鈴鹿8耐 結果報告【Road To 8HOURS】ホンダHRC、横綱相撲で4連覇！ ヤマハワークス及ばず2位、ヨシムラが3位表彰台へ

ホンダ、ヤマハ、スズキのワークスチームが参戦し、さらに過去最多となる15もの世界耐久選手権のレギュラーチームが来日、全日本ロードレースチームが迎え撃つことで話題が豊富だった2025年の8耐が終わりました。アクシデントが少なく、昨年に続いてセーフティカー介入もないレース……と思われましたが、ラスト2時間で風雲急を告げる展開の、なんとも2面性のあるハチタイとなりました。

写真：中村浩史／HRC／ヤマハ

ドゥカティ、HRC…トップチームに続々とアクシデントが

まずはレース前。すでにお知らせしたように、昨年惜しくも表彰台を逃したものの、ドゥカティ・パニガーレV4Rを総合4位に押し上げたドゥカティチームカガヤマに、5月のスポーツランド菅生でのテストでマシンを全損させるアクシデントが発生。エースライダーである水野涼が負傷し、全日本ロードレースの菅生大会を欠場。全損したマシンも、ハチタイへ向けてゼロから準備しなければならない状況になってしまいました。

アクシデントは4連覇を狙うホンダワークスチーム・ホンダHRCにも降りかかります。当初メンバーに予定していたMotoGPライダーのルカ・マリーニが、鈴鹿でのハチタイ事前テストで負傷。その代役に起用したイケル・レクオーナも、ハチタイ1週間前のスーパーバイク世界選手権で転倒し負傷。急きょレクオーナと同じスーパーバイク世界選手権ライダーのチャビ・ビエルヘを呼び寄せ、この3人でハチタイを戦うと発表されました。

しかし、そのビエルヘが「参戦手続き上の問題（HRC）」で出場できなくなってしまい、なんとホンダHRCは高橋巧とヨハン・ザルコの２人で決勝レースを走る、と最終決定されたのです。もちろん、レギュレーション上は2人でも問題ありませんが、3人体制までOKの今、そしてこの猛暑では体力消耗という面でも3人体制の方がベター。2人体制の優勝は2019年のカワサキレーシングチーム（ジョナサン・レイ／レオン・ハスラム組）が最後となっています。

全日本のテストで転倒、負傷した水野涼。マシンも全焼してしまうなど、ドゥカティチームカガヤマの8耐は波乱のスタートとなった。

普段はスーパーバイク世界選手権をRR-Rで戦っているビエルヘ。僚友レクオーナの負傷で急遽召喚されたが…。

猛暑日の続く天候のまま、心配された台風9号の接近もなく、快晴の続いたレースウィーク。しかし、気温は連日40℃に迫り、路面温度は60℃を超えることもある、猛暑のハチタイとなりました。

ウィークのスケジュールは、7/30（水）にフリー走行が行なわれ、7/31（木）が車検デーで走行はなし、8/1（金）に公式予選がスタートします。8/2（土）に行なわれた、公式予選の上位10チームが出場するトップ10トライアルを経てポールポジションを獲得したのは、2人でハチタイを走ることを決めたホンダHRCでした。以下はトップ10トライアルによる予選上位10グリッドです。

トップ10トライアル順位

トップ10トライアルを2分4秒104のタイムで制したのはHRCのヨハン・ザルコ。スピードがあっても派手ではなく、目標をひとつずつ完遂する職人肌のライダーだ。

ジャック・ミラーは途中まで3秒台も見えるペースを刻むものの、シケインで無念の転倒。ヤマハワークスはアンドレア・ロカテッリのタイム・2分4秒290が適用され2位に。

スタートでは#73 ハルクプロの國井が飛び出す

迎えた8/3（日）の決勝レース。ハチタイでおなじみの午前11時半のスタートで、まず飛び出したのは#30 HRCの高橋！　4番手スタートの#73 ハルクプロ國井が続き、國井はそのまま1周目のうちに高橋をかわしてトップに浮上。記念すべき2025年ハチタイのオープニングラップは國井が獲りました。

國井、高橋に続くのは世界耐久チーム・ヨシムラの#1 ブラック、#17 Astemo野左根、#40 ATJ岩田、#0 チームスズキ津田といったオーダー。予選3番手ながらスタートで出遅れた#76 オートレース宇部の浦本、2番手スタートの#21 ヤマハ中須賀も後方から追い上げを見せます。

8周目には浦本が3番手に浮上し、國井→高橋→浦本がトップ3を占め、4番手以降をやや引き離す展開。ここから14周目には満を持して高橋がトップに浮上。高橋はここから、徐々に2番手以降を引き離し始め、26周を終えてのピットイン時には2番手の#21 ヤマハに約13秒の差を付けています。

第46回鈴鹿8時間耐久レースがスタート。決勝日には3万2000人のファンが鈴鹿サーキットに詰めかけた。

レース序盤をリードしたのは＃73 SDGチームハルクプロホンダの國井勇輝。ハルクプロ在籍時のセンパイ、高橋をリードした。

10周目あたりのTOP4は國井→高橋→浦本→ブラックの順。

2人での8時間耐久に体力面での心配もささやかれた高橋だが、ホンダ4連覇の軸としてチームをけん引。コンビを組むザルコはとにかくスムーズにバイクを走らせ、なおかつ速い。

ヤマハレーシングのアンドレア・ロカテッリはSBKのレギュラーライダー。MotoGPライダーのジャック・ミラー、国内王者の中須賀克行とともにファクトリーR1を駆った。

ハチタイで勝負を分けるポイントのひとつである燃費に関しては、#30 HRCが27周、#1 ヨシムラと＃21 ヤマハが26周、#73 ハルクプロが23周で1回目のピットストップを済ませます。トップチームの中では#11 のカワサキWebikeトリックスター（KWT）が28周まで引っ張ってピットイン。瞬間的に2番手まで浮上します。

開始１時間を終了しての順位は、①#30 HRC　②#11 KWT　③#21 ヤマハ　④#73 ハルクプロ　⑤#88 ホンダチームアジア　⑥#1 ヨシムラ　⑦#76 オートレース宇部　⑧#7 YARTヤマハ　⑨#40 ATJ　⑩#37 BMWモトラッドというオーダー。ピットインのタイミングで順位が瞬間的に前後するので参考までに。

その後のレース展開は、#30 HRCが独走態勢を築きつつも、2番手の＃21 ヤマハがなかなか離れない。3番手の座を#73 ハルクプロ、＃1 ヨシムラ、＃7 YARTヤマハ、＃76 オートレース宇部が争うようになっていきます。トップを走る#30 HRCと＃21 ヤマハとの差は、レース開始約2時間経過時に約59秒、3時間経過時に約1分14秒、そしてレースが折り返しを迎える4時間経過時に1分44秒といったところ。

8時間を7回ピットで走り切ったHRC。作業もミスなく速く、セーフティカー介入時のデータと戦略の変更もミスなくこなした。

ここまででレースは半分を消化し、大きなアクシデントとしては、レース後約1時間あたりで、＃5 TSRホンダフランスがマシントラブルでピットインし、#1 ヨシムラのダン・リンフットが転倒。リンフットは転倒後すぐに再スタートし、ピットインせずにそのまま周回を続行。さらに約2時間を経過したところで#7 YARTヤマハのジェイソン・オハロランも転倒し、マシン修復に大きくタイムロス、＃17 Astemoプロホンダもマシントラブルでマシンをピットに入れてしまいます。　

約3時間を経過したころには、スタートで出遅れ、オープニングラップで20番手あたりまで後退したものの、レース3時間経過ごろには4位までポジションをアップしていた#3ドゥカティチームカガヤマも他車と接触転倒してしまいます。

レースが折り返し地点を迎えた4時間目の順位は①#30 HRC　②#21 ヤマハ　③#73 ハルクプロ　④#1 ヨシムラ　⑤#40 ATJ　⑥#76 オートレース宇部　⑦#88 ホンダチームアジア　⑧#11 KWT　⑨#99 マークVDS　⑩#6 ERCエンデュランスといったオーダー。上位入賞が予想されていたチームの中では、#5 TSRホンダフランス、＃7 YARTヤマハ、#3 チームカガヤマが後退。さらに3時間45分ごろには、プロジェクト発足2年目を迎える＃0 チームスズキも転倒し、大きく順位を下げてしまいます。

2年連続3位表彰台で、世界選手権レギュラー勢トップの成績を収めたヨシムラSERT MOTUL。写真は正ライダーに抜擢された渥美心。最終スティントは体力的に厳しく、リンフットにバイクを託した。

一昨年の世界耐久選手権王者であるYARTは2度の転倒で戦線離脱。それでもランキング2位のBMWモトラッドに1ポイント差でランキングトップをキープ。

BMWワークススペックのエンジンを搭載したM1000RRをライディングしたオートレース宇部の浦本修充。同チームは世界耐久の最終戦、ボルドール24時間参戦のため、全日本ロードレ－スを2戦欠場する。

シルバン・ギュントーリの代役を務めたBMWモトラッドのマイケル・ファン・デル・マーク。ホンダ、ヤマハに続く3メーカー目のマシンでの鈴鹿8耐参戦だった。

序盤からトップグループに食らいつき、終わってみれば7位に食い込んだチームATJ withドコモビジネス。写真の岩田の第1スティントの走りはお見事！

世界選手権レギュラーチームのうち、3番目のハイポイントを持ち帰ったカワサキWebikeトリックスター。シリーズ3戦を終えてトップまで5ポイント差のランキング３位に付けている。

ラスト2時間、セーフティカー介入で事態急変！

レースは終盤を迎え、#30 HRCのリードは揺るがず、#21 ヤマハが懸命に追う展開。レース後半になると同一周回を走るのはこの2チームだけ。それでも、5時間を経過するころには両車の差は1分30秒以上と開き、このままHRCの独走で終わるかと思われ始めた6時間過ぎ、ヘアピンで転倒した車両のダメージが大きく、車両撤去のレッカー車が入るためにコースに2台のセーフティカーが介入します。

ハチタイの歴史では、1→2位が違うセーフティカーの後方についてしまい、2台の差が開いてしまって勝負が決するケースが多かったものの、今回は1→2位が同じセーフティカーの後方に追従。その間は追い越しができないものの、すべてのマシン間隔が詰まるため、#30 HRCと#21 ヤマハの間には5～6台の車両があるだけの状態に。1分30秒もの差が一気に3秒ほどに縮まることになりました。

1回目のセーフティカーが介入したシーン。同じセーフティカーの後方に付いた#30 HRCと＃21ヤマハが同一画面に収まる。約1分30秒の差が、一気に3秒にまで縮んだ一瞬だった。

ここ一番で全日本チャンピオンのスピードを発揮できなかったヤマハレーシングの中須賀克行。チームメイトのミラー、ロカテッリから一歩下がって我慢のパートを請け負った。

セーフティカーは約17分ほどコース上に留まり、レースはリスタート。この時のマッチアップは#30 高橋と＃21 中須賀で、リスタート後のポジション争いも期待されましたが、セーフティカー介入の時点で#30 高橋はザルコから交代したばかり。つまりは体力を回復した後でタイヤもフレッシュな状態なのに対し、＃21 中須賀はスティントの終盤で、まだ気温も下がり切らない17時台を30分ほど走行した状態。タイヤも体力も消耗していたため、高橋と中須賀の差は縮まらないまま、中須賀はルーティーンのピットインを済ませます。

そして、変わったアンドレア・ロカテッリが今レースのファステストラップを記録して懸命に高橋を追うものの、その差は1分10秒ほど。この差がなかなか縮まりません。

しかし、このセーフティカー介入から約1時間後に、再び転倒車が出て2回目のセーフティカーが介入。今度は＃30 高橋と＃21 ロカテッリの間にセーフティカーが入り、両車の間隔がさらに広がると思われたものの、この時、ちょうどピットタイミングだった#30 高橋がピットインし、その間に＃21 ロカテッリのいるセーフティカーがピット前を通過。給油とタイヤ交換を済ませた＃30 ヨハン･ザルコは、このセーフティカー通過までコースインできないため、ロカテッリのいるセーフティカーに追従する車列の最後尾でコースイン。つまり、ヤマハ逆転です！

1分30秒ほどあった＃30 HRCと＃21 ヤマハの差は、逆にヤマハがHRCを約10秒リード！　レース開始から7時間20分を経過、198周目にしてついにヤマハがトップに立ったのです。HRCのザルコをリードするヤマハのロカテッリ。しかし197周目に7回目、最後のピットストップを済ませた＃30号車に対し、＃21号車は8回ピット策を取っていたため、202周目に8回目、最後のピットインをする必要があり、ここで再逆転！ ＃30 HRCが203周目に再びトップを奪取し、そのまま8時間を走り切りました。

セーフティカーが介入したこともあり、ペースが落ちて好燃費をマークした＃30 HRCは、高橋の最後のスティント時になんと30周を周回！　最後の最後に、この超好燃費を達成した＃30 HRCが＃21 ヤマハを35秒ほど引き離して優勝を決めました。

3人ライダー制が当たり前となった現代の8耐を、驚くべきペース,で2人で走り切ったザルコと高橋。レース後の高橋はさすがに「疲れた、休みたい」を連発。

これでホンダ陣営はハチタイ4連覇で31回目の優勝を達成。ライダー選定でアクシデントが重なり、ホンダらしからぬ層の薄さを露呈してしまったものの、高橋とザルコが疲労困憊のなか、薄氷の勝利を掴んだといったところでしょうか。

＃21 ヤマハは6年ぶりの参戦で2位表彰台に復帰。全日本ロードレース、MotoGP、ワールドスーパーバイクからライダーが参戦するという贅沢なチームでしたが、結果的にホンダCBRの燃費に敗れました。

3位には＃73 ハルクプロとの終盤の激しいポジション争いを制した＃1ヨシムラが入りました。ヨシムラは世界選手権レギュラーチームではトップでフィニッシュ。最終戦･ボルドール24時間耐久で2年連続チャンピオンを狙います。世界選手権ランキングは①YART ②BMWモトラッド ③KWT ④ヨシムラSERT MOTUL ⑤ERCエンデュランス ⑥F.C.C. TSRホンダフランスという順位で、最終戦となるボルドール24時間耐久は9月20日に開催されます。

ホンダ→ヤマハ→スズキの順での表彰台。ヨシムラだけが世界選手権レギュラーのため、最終戦
での逆転チャンピオンも見えてきた。

上位3チームのライダーコメント

優勝　＃30 ホンダHRC

高橋 巧：とにかく無事にレースを終えられてよかった。急遽2人体制でのレースとなり、このコンディションでは相当辛い、不安しかない状態でしたが、まずはチームのみんなとパートナーのザルコに感謝したい。ただただ疲れました。最後はザルコも厳しそうだったけど本当に頑張ってくれた。応援してくれた皆さんの声援も力になりました。

ヨハン・ザルコ：レースコントロールはうまくいったけど、休憩時間でリカバリーが難しく、思ったように回復できなかったね。最後にセーフティカーが入ったことで、タクミが走行時間を延ばしてくれて、僕も回復ができてよかった。夜の走行では2位との差を図りながら、素晴らしい景色の中を走れた。タクミは暑さに強い選手で辛い表情も見せずにチームを引っ張ってくれた。タクミも僕もすごく疲れている。来年は2人体制では走りたくないね（笑）」

2位　＃21 ヤマハレーシングチーム

中須賀克行：2位という結果はライダーもチームスタッフも、みんな自分の仕事を全うできた結果です。やれるだけやって、それでライバルに敗れたという事実をしっかり受け止めなきゃいけないですね。とはいえ6年ぶりの8耐でここまでやれた。ライバルとの差、自分たちの強み、改善点もはっきりしたのは収穫でした。自分がもう少しペースを作れたらまた違う結果だったかも。今回はペアのふたりに表彰台に連れてきてもらった感じです。

ジャック・ミラー：もちろん勝ちたかったけど、ホンダは強かった。でも2位は悪くない結果だし、ナカスガさん、ロカテッリにとってもいい日だったんじゃないか。めちゃくちゃ暑くて難しいコンディションだったけど、僕たちはミスなくレースを戦えた。それでも2位だったから、もっと強くならないとね。ヤマハの一員として鈴鹿8耐に参加できたのは、本当に素晴らしい経験になった。8耐は2回目だけれど、表彰台に立つことができた。あの景色はナカスガさんに聞いていたとおり、素晴らしいね！　本当はもっとデカいトロフィーが欲しかったんだけどね。

アンドレア・ロカテッリ：とにかく暑くて大変なレースだったけど、僕もジャックもナカスガさんもベストを尽くしたよ。ヤマハファミリーの一員として表彰台に立てたことは本当に誇りに思う。2位になれたしコースレコードも更新できたから、少なくとも1年間は僕の名前は残るってことだね（笑）。鈴鹿8耐はすべてが最高だった。たくさんのスタッフのサポートがあって、日本のファンのみんなも素晴らしいし、コースだって素晴らしい。うまく言葉で表現できないほど、人生のベストメモリーになったね。また鈴鹿8耐に参加したいね。この2位から学んだことを生かしてステップアップして、優勝したい」

3位　#1ヨシムラSERT MOTUL

渥美 心：ホンダとヤマハの２チームに、おめでとうございます。この2つのワークスチームに勝つために、地元の僕がチームを引っ張っていかなきゃ、と思ってたんだけど、なかなか難しくて宿題の残るレースだったと思います。序盤に転倒はあったけど、挽回できると思っていた。僕の2回目の走行で体に痛みが出てしまったので、最後の走行を僕が行く可能性もあったんだけど、ダンに任せてしまったのが悔しかったですね。世界選手権レギュラーでトップでゴールできたのは本当に重要なこと。最終戦ボルドールで勝って、連覇を目指したいです。

グレッグ・ブラック：長いレースだったね。僕らは3位だったけれど、優勝したに等しい気分だ。今シーズンはル・マン、スパと厳しかったけど、鈴鹿で表彰台に乗れたのは本当に良かった。スタートライダーだったんだけど、僕の1回目の走行は本当に厳しかったね。ダンの転倒はあったけど、大きなタイムロスもなかったし、さすがダン、そしてチームも慌てずにペースも取り戻せた。#73（ハルクプロ）との争いは大変だったけど、楽しかったよ。うちのマシンは燃費もいいし、スピードもある。MotoGPもWSBKのライダーとも一緒に走ったけど、これは8時間耐久、ボルドールは24時間だから、次はそっちにも来てほしいね。

ダン・リンフット：辛かったけど素晴らしいレースだった。MotoGP、WSBKライダーと走れて、ほんとうにいい経験だった。僕のスティントで転倒してしまったけど、すぐに再スタートする練習はいつもやってるからね。僕はイギリスの北のほうが地元で、こんなに暑いのは経験がないよ。去年から2回連続の3位だけれど、来年もまたみんなで走りたい。最後は4位でマシンを受け取って3位になれたのはよかったね。

2025年鈴鹿8時間耐久レース（EWCクラス）最終結果

SSTクラスはチームエトワールが優勝

SSTクラスを制したチームエトワール。大久保の安定したペース、渡辺のスピード、伊藤の成長が組み合わさった素晴らしいチーム。

EWCクラスよりも改造範囲が狭く、よりノーマルに近いスペックで行なわれるのがダンロップタイヤのワンメイクで行なわれるスーパーストッククラス（＝SST）です。開幕戦のル・マン24時間、第2戦スパ・フランコルシャン8時間耐久の2戦を終えて＃55  ナショナルMOTOSホンダがランキングトップ、チーム18ポンピアーズIGOL-CMSが21ポイント差で2位、2ART BEST OF BIKEが3位、世界選手権レギュラーチームとして2年目を戦っている日本の＃25 チームエトワールがランキングトップまで30ポイント差の4位、＃41 カエディアDafy-Rac41ホンダ、＃44 ホンダノーリミットが５位、６位に続いています。

この中で鈴鹿8耐に来日したのは、＃55 ナショナルMOTOSホンダ、＃25 チームエトワール、＃41 カエディアDafy-Rac41ホンダ、＃44 ホンダノーリミット、そしてランキング11位の＃777 ヴォイチックレーシングチーム、同14位の＃49Rebo-M2の6チーム。これらのチームはEWCチームとの総合ポジション争いはもちろん、同じSSTクラスのライバルチームより高ポイントを獲得して最終戦ボルドール24時間へ…が目標となります。

公式予選は#25 チームエトワールがSSTクラスのコースレコードで1位を獲得し、EWCクラスも交えた総合順位では20番手。以下＃41 Dafy-Rac、＃44 ホンダノーリミットが続きます。国内勢のSSTクラス勢では、＃64 カワサキプラザレシングチームがクラス4番手（総合28番手）、＃93 TONEチーム4413EVA02BMWが5番手（総合32番手）、＃52 NCXXレーシングが6番手（総合33番手）というオーダー。この中では＃93が2024年大会でクラス優勝しています。

スタートからSSTクラスをリードしたのは＃25エトワール。総合順位の20番手あたりで淡々と周回を重ねる。その後方に＃44 ノーリミットと＃41 Dafy-Rac、＃93 チーム4413が総合30番手あたりでポジション争い。＃25 エトワールは驚異の燃費を見せ、1回目のピットストップまでに全出場チームのなかでもほぼ最長の28周回をクリアし、一時は総合17番手までポジションアップ。エトワールを追うのは＃41 Dafy-Rac、＃44 ホンダノーリミット。＃55 ナショナルモトは開始早々にトラブルと転倒に見舞われほぼ最後尾を走ります。

＃25 エトワールが1回目のピットストップでタイムロスする間には、＃44 ノーリミットが逆転してクラストップに浮上。しかし73周目ごろに＃44 ノーリミットがガス欠を起こし、西コースでストップ。マシンを押して帰ってくる間に総合40番手以下に順位を落としてしまいます。代わって＃41 Dafy-Racがトップに立つも、開始3時間経過ごろに＃25 エトワールが逆転。この直後、＃41 Dafy-Racは1コーナーで転倒、大きく後退します。

＃25 エトワールがマイペースを守る中、後方からひたひたと追い上げてきたのが＃93 チーム4413でした。同チームは3人体制での出場登録ながら、星野知也とレアンドロ・メルカドの２人で出走。同じBMW M1000RRをライディングし、大久保光／渡辺一樹／伊藤元治の３人で走る＃25 エトワールとは体力の消耗具合が違いますが、5時間を経過したころ、ついに逆転。一時は45番手あたりまでポジションダウンした昨年のSSTチャンピオンチームがクラストップを走ります。

しかしエトワールも底力を見せて、渡辺が星野をパスし逆転。セーフティカー介入の間に、渡辺がセーフティカーを追い越してしまうペナルティをもらったものの、レース終盤でもメルカドの逆転を許さず、＃25 エトワールがSSTクラス優勝を達成！　純日本チームとして世界耐久にフルエントリーを始めて2年目、7レース目での初クラス優勝となりました。クラス2位にはSSTクラス2連覇ならずの＃93 チーム4413、3位にアプリリアRSV4を使用する＃49 Revo-M2が入賞する結果となりました。

これでSSTクラスは＃25 チームエトワールがランキングトップに浮上。2位に5ポイント差で＃55 ナショナルモト、３位に＃41 カエディアDafy-Rac41が付けていますが、SSTクラスは有効ポイント制をとるため、3レース分のポイント合計でタイトルが争われることになり、最低ポイントのレースを一戦切り捨てると、①ナショナルモト：81ポイント ②カエディアDafy-Rac：68ポイント ③チームエトワール：64ポイントとなり、チームエトワールはトップとの差17ポイントを追いかけて最終戦ボルドール24時間を迎えることとなりました。

見事にSSTクラス優勝を飾ったチームエトワール。写真の大久保光は鈴鹿8耐でのSSTクラスコースレコードを更新！

星野知也とレアンドロ・メルカドの2人で8時間を走り切ったTONEチーム4413EVA 02BMW。星野は53歳、レース中に負傷もし、レース後は歩くのもキツそうだった。

選手コメント

▪️優勝 ＃25 チームエトワール
大久保光：世界選手権に参戦を始めて今年で2年目になるんですが、母国開催の鈴鹿で初優勝できたのはすごくうれしいことだし、チームにとって特別なレースになりました。ポールポジションを獲って、SSTクラスのコースレコードを更新して優勝なんて最高です。路面温度60度なんていうレースで、転倒せずにしっかり走り切れたこと、チームがきちんと戦略を練ってくれたことが優勝につながったと思います。チーム全員が「勝つぞ」って気持ちでひとつにまとまったのが一番の勝因だと思います。

▪️2位 ＃93 TONEチーム4413 EVA 02 BMW
星野知也：今年は２人で走るレースになって、僕の年齢（＝53歳）になるとすごくキツくて、体も悲鳴を上げていたんですが、チームみんなのサポートのおかげで最後はエトワールさんと戦うところまで来られた。最後は負けてしまってとても悔しいですけど、また来年頑張りたい！

レアンドロ・メルカド：いやぁ暑かった。2人で走るなんて本当に大変で、こんなレースは初めてだった。最後の10周は本当にキツかった。それでクラス2位なんて優勝したようなものだよ。ホシノはすごいよ、53歳なんてレジェンドだよ。

▪️3位 ＃49 Revo-M2
ケビン・キャリア：2位のTONEチームはふたりで走り切ったなんてスゴいね。初めての鈴鹿で、こんなに暑いレースで、フリーでも予選でもマシンのセットアップがなかなか決まらなくて、でもレース本番はなんとかうまく行った。初参戦で表彰台に上がれるなんて夢のようだよ。

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