ブレンボマスターシリンダーの種類とその違いをまとめました。【2024年最新版】

文/Webikeバイヤー：すがこ

MotoGPをはじめ世界最高峰のレースで活躍するブレンボのブレーキシステム。
前回はキャリパーについてまとめてみましたが、今回はマスターシリンダーについてまとめていきます！
ブレーキと言えばどうしてもキャリパーに目が行きがちですが、コントロール性能やフィーリングにはマスターシリンダーの影響がとても大きいです。
……が、そもそもどんな種類があるのかが分からない。どれが自分に合っているのかが分からない！
そんな方はぜひ参考にしてみてください！

ラジアルポンプマスターシリンダー

RCS Corsa Corta マスターシリンダー

RCS Corsa Corta ラジアルブレーキマスターシリンダー

RCSコルサコルタでは、RCS(Ratio Click System：レシオクリックシステム)のほか、ブレーキレスポンスを3通り変更できるセレクターを搭載しています。

N(ノーマル)：マイルドな初期制動で、街乗りに最適な設定。グリップの低い路面でも高い制動力が得られます。
S(スポーツ)：ノーマルよりも初期制動が強くなります。アグレッシブに走りたいときにはこの設定のシャープな効きがおすすめ。
R(レース)：初期制動がさらに強くなります。MotoGPマシンのマスターシリンダーと同じ鋭い即応性を発揮。

RCSと合わせると6通りの設定が可能になりました。

RCS Corsa Corta RR マスターシリンダー

ブレンボ RCS Corsa Corta RR ラジアルブレーキマスターシリンダー

大人気のコルサコルタマスターシリンダーが、削り出しボディになって登場。
CNC加工となっているので、従来品よりも軽量に仕上がっています。
レバーもボディに合わせて削り出しになっており、握り心地にこだわった新形状になっています。
また、レバーエンド部分には、高速走行時での風圧によるレバーの誤作動を防止するスリット加工が施されています。

RCS マスターシリンダー

ブレンボ RCS ラジアルブレーキマスターシリンダー

RCSとは「Ratio Click System：レシオクリックシステム」の頭文字を取ったもの。
レバーの前面にあるアジャスターをドライバーで180°回すことで、マスターシリンダーのプッシュロッドとの接点と支点の距離が2mm増減し、レバ－レシオを18mmと20mmから選択することが出来ます（赤は18mm、黒は20mmを示します）。
これにより、制動力の配分をコントロールすることが可能になりました。

RMC forgedブレーキマスターシリンダー

ブレンボ RMC forgedブレーキマスターシリンダー

ブレンボのラジアルポンプマスターシリンダーの中では一番スタンダードな商品。
レバー距離以外の調整機構はありませんが、その分リーズナブルな価格を実現しています。
この価格でも鍛造ボディを採用していて、あらゆる条件において即応性と制御性が向上しています。

マスター選びは奥が深い

ブレーキマスターシリンダーは構造・ピストン径・調整機構で細かく分かれています。
ラジポンか横押しか(セミラジは廃番になりました)、キャリパーは何を使っているのか、スタンダードモデルか、RCSか、コルサコルタか等々沢山の選定基準があります。
特にピストン径のキャリパーの関係には十分気を付けて選びましょう。
間違えてしまうと、フカフカなレバータッチになったり、ストロークがほとんど無いガチガチのタッチになったりしてしまいます。
スペック欄に推奨キャリパーを記載していますので、ぜひ参考にしてみてください！

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