ホンダが残した余白をカスタムで埋める！【ケイファクトリー・CB1000Fレビュー】
CB1000F
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スロットルを開ける右手が悦んでいるのがわかる－－。新たなる時代のCBは、カスタムで化ける。市街地からキビキビと走り、峠に入ってもレスポンスよく応える。ケイファクトリーの2台のCB1000Fで走るほどに、渇いた心が潤っていく！
⚫︎写真：大谷耕一
ノーマルで乗るのはもったいない！CB-Fはカスタムで化ける！
これまで何度、カスタムを妄想したことだろう…。ホンダCB1000Fはライダーをカスタムに誘うバイクだ。待望のCB1000Fが登場し、初めて試乗した時に『これはカスタムベース車だ』と直感的に思った。
CB1000Fは排気量を感じさせない軽さと低いシート高が特徴なのだが、一方で峠を走るとリヤが下がりすぎた姿勢で前輪の舵が入らず、向きが変わる感覚が弱い。その結果、バンクしている時間が長くなり、中々スロットルを開けられない走りの組み立てになってしまうのだ。
軽快感はあるが鋭さはなく、思い描くラインを走れない。また、ハンドルはかなりワイドなアップハンドルで、スポーツネイキッドというよりはどこかクルーザー的ポジションもそんな気持ちにさせるのだろう。
この味付けはキャリアが浅いライダーや運動性を求めないライダーには良いと思うけれど、身長165cmの筆者でもシートは低すぎるし、とにかくスポーツライディングができない。筆者はもう少し積極的に操りたいし、峠でリズミカルに走りたいのだ。
ノーマルはそんなどこか刺激が足りないCB1000Fだが、カスタムで見違える。それをケイファクトリーの2台が教えてくれる。
今回はCB1000Fのフルカスタムとライトカスタムの2台、さらにZ900RS（別記事にて紹介）を連れ出し、元カワサキのテストライダーであり、現在はケイファクトリーのデモ車のセットアップやパーツ開発に携わる齋藤昇司さんとツーリングに出かけた。
ゴールド焼け色が付いた「CLR RG＋（プラス）フルエキ：ヘキサゴンサイレンサー JMCA認定（41万8000円）」。その他、ブルーの焼き色が付いた「CLR R＋（プラス）フルエキ：オーバルサイレンサー JMCA認定（37万4000円）」も用意。
スターティングゴールドの焼き色とヘキサゴン形状のサイレンサーから、一目でケイファクトリー製であることがわかるフルエキゾースト。スリップオンよりも甲高く、図太いエキゾーストノートを約束。
フルエキゾーストに付属される、アルミ削り出しのタンデムステップキット。アップタイプのマフラーだが、きちんとタンデムを楽しめる。
チタンフルエキゾーストやカーボンホイールでCB1000Fの軽さをさらに引き出すカスタム。走りの性能を予感させるが、乗り心地もとても良い。
齋藤昇司さん（左）は元カワサキのテストライダー。現在はケイファクトリーのパーツ開発やデモ車の確認を行う。1953年生まれ、1972年にカワサキに入社。超ジェントルな大ベテランだ。
しっかりと荷重のかかった安定感のある齋藤さんの走り。「CBはカスタムしてこそ性能を発揮する」と齋藤さん。
CB1000Fのパワーを極太のリヤタイヤに預ける。
こんなCB1000Fが欲しかった！ フルカスタムが乾いた心に潤いを！
「CB1000Fはホンダがあえてカスタムの余白を残したバイクだと思います」とケイファクトリー代表の桑原さん。「ファンのワクワク感を刺激したい」という桑原さんは、CB1000Fの発売からわずか3日でこのフルカスタムを完成させた。
ゴールドに輝くマフラーはチタンのフルエキゾーストで、フロントフォークはオリジナルのトリプルツリーを使用して倒立から正立とし、200サイズの極太タイヤが履けるスイングアームを装着。前後サスペンション、カーボンホイール、ブレーキは他車種からの流用。低めのハンドルとステップでポジションを整えた。
「極太タイヤの『あいつとララバイ』仕様ですね」と桑原さん。齋藤さんが「このCB1000Fは、組み上がった瞬間からバランスがよかったんですよ」と語ると、「奇跡のバランスですね」と桑原さんが笑う。フルカスタムは200サイズの後輪が幅広かつ大径なこと、そしてリヤサスを数ミリ伸ばしたことでリヤが上がり、佇まいもいい。
始動するとフルエキは図太いエキゾーストノートを奏で、スリップオンは少し控えめ。面白いのは低速域のあえてホンダが与えた旧車風のバラバラ音が控えめなこと。特にフルエキは今風のエンジンに変身している。
まずはフルカスタムから試乗。「そうそう。こんなCB1000Fが欲しかったんだ」と走り出した瞬間に思った。ライダーの荷重移動に対してタイムラグなく、スッスッと車体がレスポンスする。軽量化はもちろんだが、姿勢とポジションの変化によるところが大きい。その変化は市街地でも体感でき、CB1000Fの軽さがさらに引き立つ。前後オーリンズは乗り心地もよく、ブレンボのタッチは上質だ。運動性はもちろん、高級感も引き立っている。
もちろん峠でもレスポンスの良いハンドリングは健在。200サイズの極太タイヤを感じさせないコーナリングを披露する。チタン特有の甲高いエキゾーストノートからはCB1000Fの躍動感が漲り、スロットルワークで軽量な車体姿勢をコントロールしてリズムに乗る。するとフットワークがさらに軽くなる。
走るほどにこれまで抱いていたカスタムの妄想が解消され、まるで渇いた気持ちが潤っていくような快い気持ちになる。
「こんなことを言うとなんですが、今回のCB1000Fは性能よりもカッコよさ。いわゆる盆栽です（笑）。忙しい大人は頻繁にバイクに乗れませんよね。だから所有欲を楽しんで欲しいんです。仕事から帰宅して、バイクを見てニヤニヤする。磨いて愛でる。そんな楽しみです」と桑原さん。
「ノーマルは軽さや足つきの良さは強みとしてありますが、もう少し背筋をビシッとさせたい。それがカスタムで可能になります。エンジンもマフラーでここまで変わるのが面白いですね。また、CB1000Fは車両価格を抑えるため、Z900RSほどディテールに凝っていません。カスタムによる高級感を楽しむのも良いと思います」と齋藤さん。
前後ホイールはBST製のカーボン。フロントフォークやブレーキ周りはZRX系のパーツを流用する。キャリパーはブレンボ製、ローターはサンスター製。タイヤはピレリ製スーパーコルサを装着。ツーリングよりのタイヤを履くとより落ち着きが出て良いかも。
フロントフォークを倒立から正立にすることができるアルミ削り出しのトリプルツリーは、現在開発中。オフセット可変式のため、低いハンドル、リヤ上がりの姿勢に対応するセットアップも可能だ。
大迫力のビッグサイズ目の字角パイプを使用した「スイングアーム：ビッグサイズ新型目の字（26万4000円）」。リヤホイールは6.25×17。200サイズのタイヤのサイドウォールの立ちが強くてカッコいい。
リヤサスペンションは純正よりも3mmほど長い他車種からの流用。タイヤ径の拡大とリヤサスが伸びたことにより、かなりリヤ上がりの姿勢になっている。
凝った作りの「ライディングステップ Aタイプ（価格未定／近日発売予定）」。カラーはメタリックシルバーとスーパーブラック。ハンドルと同時交換で楽しみたい。ライトカスタムにはシンプルな作りの「Bタイプ」を装着している。
カーボン製のハンドルでコンパクトなポジションを実現。低く構えることで加速時のホールド感が強まる。高速道路巡航時の風の影響も少なくなっていた。
ステンレス製の「ラジエターコアガード（1万9800〜2万3100円）」は、エッチング加工を施した3種から選べる。写真はケイファクトリーロゴのタイプＣ。無地のステンレスとブラック仕様も用意。
少しずつ自分のバイクに仕上げていくのが楽しい！
フルカスタムもいいが、ライトカスタムもいい。ポジションとマフラー、その他はドレスアップパーツが中心だが、ノーマルとは明らかに違う表情を見せ、一気にスポーツネイキッドの雰囲気が高まっている。このマフラー、一見フルエキに見えるがエキゾーストパイプはノーマルをブラックペイントしているのもポイントだ。
スリップオンマフラーが奏でる音質は、フルエキほどではないもののCB1000Fのキャラクターを際立たせる。良い旋律が走りのテンポを向上させる。
コンパクトなポジションはCB1000Fに軽快さを与え、旋回中の一体感も向上。さらに立ち上がりでもマシンをきちんとホールドできるため、スロットルを開けるのも楽しくなる。
「CSS（クラシックスタイルスリップオン） マフラー：JMCA認証（8万8000円）」。画像は別売りの耐熱スプレー「K-BLACK」で、ノーマルエキパイと膨張ボックスをペイントしている。こんな工夫も楽しい！
走り込んでいくと、自然とリヤサスをカスタムしたい衝動に駆られる。やはりCB1000Fはカスタムを誘うのだ。そしてそのカスタムの効果を感じやすいのも魅力の一つである。やはりCB1000Fはノーマルで終わらせるにはもったいないバイクだ。
「ホンダもある意味CB1000Fのカスタムを推奨していますよね。ドレスアップパーツから機能パーツまで、弊社のパーツはホンダドリームでも購入することができますから」と桑原さん。
「ポジションを整えると、きちんとフロントを押さえながら乗ることができます。さらにバイクをコンパクトに感じられますね。最初はノーマルで乗り始めて、少しずつカスタムを楽しむのも良いと思います」と齋藤さん。
カスタムによって変貌した2台のCB1000Fには、筆者の思う良き時代のCB-F像があった。歴史を懐古するだけでなく、きちんと現代のCB-Fになっていた。CB1000Fにも刺激的な走りがあった。ライダーが理想を描くと、きちんと答えてくれる感覚を味わえたことがとても嬉しい。
CB1000Fには、ショート管がよく似合う。また、ポジションを変更するだけで全く異なる印象のバイクになるのが面白い。
ケイファクトリーではCB1000F用に2種類のステップをラインナップ。このシンプルな作りの「Bタイプ（6万8200円）」は、ステップバーのみの移動で4ポジションから選べる。
ジュラコン製「フロントアクスルスライダー（9900円）」はK-FACTORYのロゴ入り。転倒時のフロントフォークのダメージを軽減する。アルミのベースプレートはステイゴールド仕上げ。
衝撃を滑らせて分散させる、摩擦係数の少ないジュラコン削り出しの「エンジンスライダー（1万6500円）」。ベースとジュラコンの間には硬質ゴムを挟んで衝撃を吸収。
＜K-FACTORY＞https://www.k-factory.com/index.php
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いや〜キツイっす（笑）