原付から絶版車まで幅広く対応。独自の規格部品で安心して使えるNTB製フロントフォークブーツ

2025年11月28日

2,500

共有する記事

原付から絶版車まで幅広く対応。独自の規格部品で安心して使えるNTB製フロントフォークブーツ

コピーしました

Facebook

保存

Webikeプラス編集部

【PR】丸中洋行文：栗田晃

トラディショナルモデルやトレールモデルを筆頭に原付スクーターにも装着されているフロントフォークブーツは、汚れやサビからインナーチューブを保護する重要なパーツである。経年劣化などでジャバラ部分が裂けたブーツは早めに交換したいが、絶版車では純正部品が販売終了となっていることも……。そんな時に頼りになるのがNTB製フロントフォークブーツである。純正部品と同等の性能と品質を備えたNTBの「規格部品」なら寸法やデザインはもちろんフィット感も抜群で、メンテナンスやレストアで重宝するのは間違いない。

1 ジャバラが破れると雨が溜まってサビの温床になる
2 使えそうで使えないこともある汎用製品
3 「規格部品」のNTB製は完全機種別設計
4 抜群のフィット感でフロントフォークを引き締める
5 スクーターから往年の絶版車までラインナップは多彩

ジャバラが破れると雨が溜まってサビの温床になる

ゴムパーツの劣化具合は使用環境や保管状況で大きく左右される。このフォークブーツは新車から10年ほどで柔軟性がなくなり、ジャバラの山が何カ所もひび割れてしまった。ここから雨水が浸入するとボトムケース上部のダストシール部分に溜まってインナーチューブのサビの原因となる。

フロントフォークスプリングがインナーチューブの外側に取り付けられていた旧車の時代から1970年代の絶版車、現行車でもトラディショナルモデルやオフロードモデル、原付クラスのレジャーバイクやスクーターにも装着されているフロントフォークブーツ。
その第一の目的はインナーチューブを跳ね石や雨水から保護することだが、旧車風のテイストを演出するアクセントとしての役割も小さくない。
そんなフロントフォークブーツだが、紫外線や雨水などによる経年劣化が原因で素材のゴムが硬化してジャバラ部分に亀裂が入ってしまうことがある。破れた提灯のようになったブーツは厄介者で、隙間から入ったホコリや雨水が抜けずにオイルシールのリップを傷つけたり、インナーチューブのサビの原因となることもある。
「古いから仕方ない」とスルーすれば大事に至るため早めの対策が必要だが、旧車や絶版車の純正部品は販売終了となっているものもあり、メンテナンスや修理の障壁となる。

使えそうで使えないこともある汎用製品

フロントフォークブーツには純正部品の他にさまざまな機種に対応する汎用品も存在する。それらは全長や上下の内径で寸法が決められていることが多く、ユーザーは愛車のブーツの寸法を測定して注文するのが一般的だ。
だがこの汎用品、うまくフィットすれば良いのだがそうならないことも少なくないのが現実だ。純正部品がフロントフォークにどのように取り付けられているかを観察すれば分かるが、フォークがストロークする際に簡単にまくれ上がらないよう、インナーチューブ側もボトムケース側も単なる丸穴ではなくリブやストッパーなどが付いているはずだ。
その形状は機種ごとに異なるため汎用品では対応できず、インナーチューブ径が合っていてもボトムケースにフィットせず、純正部品にはないインシュロックやバンドで追加固定しなくてはならないこともある。
つまりフロントフォークブーツで汎用品を選ぶ際には入念に検討しなくてはならず、気軽に購入すると仕上がりに納得できない可能性もあるため注意が必要なのだ。

「規格部品」のNTB製は完全機種別設計

丸中洋行が独自に製造した規格部品の一例。形状、性能共に純正部品と互換性があり、純正が販売終了になった機種はもちろん、手元にパーツリストがなく部品番号が分からない場合も「N.T.Bオートパーツサーチ」から検索できる。

NTB製フロントフォークブーツにはNTBロゴと製品番号を明示している。こうしたゴム製品を製造するには成型用の金型が不可欠で、丸中洋行が自社で金型を保有している証明となる。

フロントフォークブーツは純正部品と汎用品に想像以上の壁があるパーツだが、純正部品と同等の性能と品質を併せ持つ丸中洋行の規格部品は、独自開発ながら純正部品との互換性が完璧なのが大きな特徴であり魅力である。
全長やジャバラの数、インナーチューブ径はもちろん、ボトムケースにはまる下部内側の形状まで完全に再現されており、特別な細工やストレスを感じることなく純正部品のように取り付けることができる。またブーツ下部にはNTBのロゴマークが入っている点も、独自製造であることを明確にアピールしている。
NTBのフロントフォークブーツは国内４メーカーに対応した完全機種別設計であり、旧車や絶版車ばかりではなく現行モデル用のラインナップも豊富。さらに継続的にラインナップを増やしているので新たな製品が続々登場している。
またNTBではオイルシールやダストシール、ブッシュやドレンボルトワッシャーなどフロントフォークのオーバーホールに必要なインナーパーツも数多く取り揃えている。それらは丸中洋行公式ホームページ内の「N.T.Bオートパーツサーチ」で検索でき、パーツリストがなくてもNTB規格部品でどのようなパーツがあるかを知ることができる。

ブーツ上部はインナーチューブ径と同寸なのはもちろん、固定部分の形状も純正同様に成型している。ジャバラ部分の径が上から下まで同じか、上部から徐々に大きくなるかを意識することはあまりないが、規格部品を並べるとそれぞれ個性があることが分かる。

ボトムケース上部の形状に応じて設計されるブーツ下部内側形状も純正を忠実に再現。汎用品が外れやすいのは直径の不一致だけでなくはめ合いの悪さに起因することも多いが、NTBのブーツはしっかりフィットして走行中に浮き上がることはない。

抜群のフィット感でフロントフォークを引き締める

純正部品が販売終了となっている1983年式ホンダGB250クラブマン用フロントフォークブーツ。40年前のゴム部品は劣化して当然だが、NTB製規格部品を装着することでフロント周りがグッと引き締まる。

ジャバラが裂けてボロボロになった純正フォークブーツは外してしまう方がましだが、あるべき部品がないと間延びする上に頼りなく見えてしまう。

ここではホンダGB250クラブマンにNTB製フロントフォークブーツFBH-008を装着した。40年以上前に製造されたバイクの純正ブーツはゴムがカチカチで、シリコンスプレーを吹いてもツヤ消し状態は改善しなかった。
それに対して新規製造されたNTB製ブーツは比べものにならないほど柔軟で、ゴムの質感も抜群。肝心の形状再現性も素晴らしく、下部内側のリブはボトムケースの固定溝にピタリと収まりフロントフォークがストロークしても浮いたり抜けるようなことは全くない。
ジャバラが破れたブーツはインナーチューブトラブルの元になる上に見た目も悪いため早めに取り外したいが、純正部品が廃番で外したままのスタイルでは間延びして今ひとつ。最初からフォークブーツがない機種なら気にならないが、あるべき部品がないと違和感を覚えてしまうのだ。そんな時こそNTBのフロントフォークブーツの有用性を実感できる。

上部は金属バンド固定、下部はボトムケースの溝にはめて固定するGB250クラブマン。どちらも純正部品と同形状で確実に固定できる。

フロントフォークブーツを装着する際は車体からフロントフォークアッセンブリーを取り外さなくてはならない。作業を行う際はフロントタイヤを外してもバイクが倒れないよう、スタンドなどで車体の安定を確保した上で交換しよう。

スクーターから往年の絶版車までラインナップは多彩

ハンドルまわりやエンジン系、外装パーツや電気系などメンテナンスや整備で必要な部品の多くを規格部品として独自開発している丸中洋行。フロントフォークブーツに関しても下記の通り原付モデルから絶版車まで幅広い機種に対応する製品があり、そのラインナップは随時更新されている。
現状の製品色はすべて黒色だが、オフロードモデル（XR250、セロー250、TT250Rレイド）用としてカラーバージョンも開発中だ。バリエーションは各メーカーの純正色に倣い青／赤／黄／緑を予定しており、2026年のモーターサイクルショーで発表した後、４月または５月のリリースを予定している。オフ系ユーザーにとっては待望の新製品となることだろう。
また下記のラインナップにない機種でも、丸中洋行では純正部品が入手できず困っているユーザーの相談に乗ってくれるので、絶版車オーナーは問い合わせてみると良いだろう。