軽量パワフルなBSバッテリーのリチウムマックスなら冬のライディングも安心

【PR】丸中洋行 文：栗田晃

冬のライディングを快適にしてくれるグリップヒーターや電熱ウェアなどを使用すると、心配になるのがバッテリー。走行中にエンジンが発電した電力を充電しても、それより消費量が上回ればバッテリーが上がりエンストしてしまう。そんな不安を払拭してくれるのがBSバッテリーの「リチウムマックス」。既存のBSリチウムバッテリーを大きく超えた大容量化を実現したリチウムマックスは、パワフルでタフな性能が大きな魅力である。

全ての性能で鉛バッテリーを凌駕するリチウムバッテリー

メンテナンスフリータイプやガラスマット吸着材を採用した即用式のAGMタイプなどの進化はあるものの、電池が発明されて以来、充電と放電の基本メカニズムに変わりはない鉛バッテリー。それに対して、発電の仕組みから根本的に異なるのがリチウムバッテリーである。
寿命は鉛バッテリーに比べて約３倍程度、同じ容量なら重量は３分の１程度となるリチウムバッテリーは、スマホ充電用のモバイルバッテリーやハイブリッド車やバッテリーEV車にも利用されていることから分かる通り、我々の生活にとって身近な存在になりつつある。
リチウムバッテリーは鉛バッテリーの交換用としてもさまざまな利点がある。価格だけに注目すれば鉛バッテリーの方が安価だが、リチウムバッテリーの寿命が３倍であれば価格差は充分に吸収できるだろう。
なにより重量あたりのエネルギー密度が鉛に比べて４～５倍も高く、内部抵抗が小さく大電流を一気に放電できる特性はリチウムバッテリーならではの特長で、自動車と比較してバッテリー搭載スペースが限られるバイクにとっては最適といっても過言ではない。

通常のBSリチウムバッテリーは９タイプあるのに対して、リチウムマックスはBSLi-02 MAX、BSLi-10 MAX、BSLi-12 MAXの３タイプ。同容量の鉛バッテリーに対して、最大70%の重量削減効果がある。鉛バッテリー用ケースの隙間を埋めるスペーサーも付属する。

高いCCA値を実現するために大型パウチセルを採用したリチウムマックス

そんなリチウムバッテリーのカテゴリーでひときわ輝くのがフランス発祥のBSバッテリーだ。同社のリチウムバッテリーには「リチウム」と「リチウムマックス」の２製品があり、ベーシックな「リチウム」のBSLi-02、BSLi-03、BSLi-04/06の３モデルで既存車両の80％をカバーできる汎用性の高さが特長。
新たに加わった「リチウムマックス」は、従来のリチウムバッテリーとは異なる狙いで開発されているのが注目ポイントである。鉛バッテリーをリチウムバッテリーに置き換えることで、本体サイズのコンパクト化と軽量化が実現するのは先に説明した通り。
従来のBSLi-02、BSLi-03、BSLi-04/06等もその方向性で開発されている。
これに対してリチウムマックスは、バッテリー性能に直結する容量アップを最大のテーマとしているのが特徴だ。
そのために採用したのが大型パウチセルだ。パウチセルとは鉛バッテリーにおける極板と電解液のようなもので、サイズが大きいほど充放電容量が大きくなる。リチウムバッテリーはそもそも鉛バッテリーよりエネルギー密度が格段に高いためコンパクト化できるのだが、リチウムマックスはセルモーターへの電力供給能力アップや絶対的な容量にさらにこだわった結果、本体サイズの見直しを図っている。
例えば鉛バッテリーのYTZ5Sと互換性のある通常のリチウムバッテリーBSLi-02は、YTZ5Sよりひとまわり以上コンパクトだが、リチウムマックスのBSLi-02 MAXの外寸はYTZ5Sとほぼ同一。
これではリチウムバッテリーの魅力のひとつであるコンパクトさがスポイルされているように感じるかもしれないが、リチウムマックスの真の実力は圧倒的な容量とCCA値に表れている。

充放電を効率よく行うため電気抵抗が少ない真鍮端子をボルトで固定。このボルトは着脱可能で、電気アクセサリーの装着にも活用できる。

リチウムバッテリーは鉛バッテリーより自己放電が少ないため長期保管にも強い。また上面にバータイプのインジケーターがあり、必要に応じて充電状況を確認できる。

鉛バッテリーと同サイズでCCAは約3倍に!!

CCA（コールド･クランキング･アンペア）値とはバッテリーの能力を示す基準のひとつで、バッテリーの始動能力を判断する指標である。具体的には摂氏マイナス18℃の中でバッテリーを30秒間放電させて、電圧が7.2V以上を保つことができる放電電流値の限界値を指す。
簡単に言えばバッテリーの容量が大きいほどCCA値は大きくなり、冷間時の性能も優れていることになる。
ホンダCT125ハンターカブの純正バッテリーを例に、鉛バッテリーとBSバッテリーのリチウムバッテリーを比較すると、YTZ5SのCCA値65に対してBSLi-02は140となり、２倍以上の能力を発揮することが分かる。
これがリチウムマックスのBSLi-02 MAXになるとCCA値はさらにアップしてなんと180!!　YTZ5Sの約３倍に跳ね上がるのだ。鉛バッテリーでこの数値を得ようとすれば、単純にYTZ5Sが３個必要になると考えればBSLi-02 MAXの優位性は明確だ。
さらに、リチウムマックスは通常のBSリチウムに比べてバッテリーサイズが大きくなるとはいえ、YTZ5S用バッテリーケースにジャストフィットする上に重量は半分以下で、相反する大容量化と軽量化を同時に実現できる。
放電電流値の限界値を示すCCA値が高ければ、始動時に大電流が流れるスターターモーターへの電力供給に余裕ができると同時に、冬場のライディングでグリップヒーターや電熱ウェアを連続使用するような状況でも鉛バッテリーの３倍程度の持続力があると解釈できる。この安心感は絶大と言って良いだろう。

ホンダCT125ハンターカブの純正バッテリーは鉛バッテリーのYTZ5S。

YTZ5Sと互換性のある通常のBSリチウムバッテリーBSLi-02はもっとコンパクトだが、容量アップモデルのリチウムマックスBSLi-02 MAXのサイズはYTZ5Sとほぼ同一。

YTZ5SとBSLi-02 MAXの本体サイズはほぼ同じだが、CCA値の比較でリチウムバッテリーの性能の高さが分かる。鉛バッテリーYTZ5SのCCA値65に対して……。

BSLi-02 MAXのCCA値はなんと180!!。ちなみにリチウムマックスではない通常のBSLi-02 もCCA値140で鉛バッテリーを圧倒する。CCA値は家庭用電力の契約アンペア数のようなもので、30Ａ契約と60Ａ契約なら後者の方がより多くの家電製品を同時に使えると考えると分かりやすい。

本体が軽いのもリチウムバッテリーの大きな特徴のひとつ。1583g（実測値）の鉛バッテリーに対して……。

BSLi-02 MAXは半分以下の740g（実測値）。大容量パウチセルの採用によりこれでもBSLi-02より重いが、鉛バッテリーの容量が大きいほどリチウムバッテリーによる軽量化の効果が顕著になる。

真鍮端子にあらかじめ雌ネジがあるので、バッテリーコードをしっかり固定できる。

リチウムマックスは標準のリチウムバッテリーに比べてサイズが大きいが、互換鉛バッテリーのサイズに合わせて設計されているため、純正バッテリーケースに収納できる。

バイクメーカー各社が純正採用する信頼性の高さも魅力

2008年にフランスで設立されたBSバッテリーは開放式の6V鉛バッテリーからリチウムバッテリーまで幅広い製品開発を行い、80以上の国々で販売されるとともに主要バイクメーカーで純正採用やアクセサリー採用されるほど高い品質が評価されている。
通勤や通学、ツーリングなどあらゆるシーンでバッテリー上がりを心配することなく安心してライディングを楽しみたいなら、BSのリチウムマックスを選択してみてはいかがだろうか。

リチウムバッテリーの充電は15V以下で行うことが必要で、鉛バッテリーから交換する際はバイクの充電電圧を確認することが重要だ。また充電器を使用する際もリチウムバッテリー対応器が必要。BSバッテリーの充電器BS10は、鉛バッテリーとリチウムバッテリーを自動で判別して最適なプログラムで充電を行う。

BS10をバッテリーにつなぐと状況を診断してから充電を開始する。鉛バッテリーの場合はフロート充電を行うが、自己放電が少ないリチウムバッテリーは完全充電後は充電が停止する。

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