ショーモデル・パーツ展示・体感機の３本柱で「何する会社？」に答えるアクティブ

クロスメッシュスポークの特徴的なデザインは、ブレーキローターのないホイール左側を見るとよく分かる。オフロード走行時に必要な強度を確保するため、リムフランジ部分の形状がオンロードモデル用と異なる。

ブレーキキャリパーは前後ともピッチ84mmのElaborateアキシャル2Pタイプを装着。キャリパーサポートはアクティブ製で、フロント用は強度と薄さを両立するためスチールとアルミの2枚構造、リアはアルミ製としている。

Type-Xホイールと並ぶ注目ポイントがハンドル左側に装着されたElaborateVRE左ブレーキマスター。これをサムブレーキ用リアブレーキマスターに接続することで、右足のフットブレーキも純正ABS機能も生かしたまま左手でリアブレーキ操作が可能となる。ElaborateVRE左ブレーキマスター、サムブレーキ用リアブレーキマスターとも汎用パーツだが、CT125用のキット化も検討中とのこと。

万が一の転倒に配慮して地面との接触が最小限になるよう車体内側に追い込み、純正エンジンガードに縦位置で装着したラウンドオイルクーラー。連続走行時の油温上昇を抑える頼りになるパーツでキット市販化に向けて開発中。

路面やエンジンから伝わる共振や微細振動を的確に抑えて、乗り心地や操縦安定性を向上させるパフォーマンスダンパー。ヤマハ以外の車両メーカー向けには、アクティブが開発と販売を行っている。CT125用は発売中だ。

現在開発中のリアショックはプリロードはもちろん、圧側/伸側の減衰力調整が可能なハイパープロ製。減衰力調整はストロークスピードに応じてHI/LOWそれぞれでセッティングできるので、ツーリング時の荷物量やスピードレンジに応じて調整できる。ピギーバックタイプではなくホース仕様のリザーブタンクも特徴的。

リアキャリアに荷物を積んで相対的にフロントが軽くなった際のハンドルの振れを制御し、挙動を安定させるステアリングダンパーはハイパープロ製。CNCアルミ削り出しダンパーステーとともに発売中。

機能とデザインの両立をコンセプトとするSW-MOTECH製のLEGEND GEAR LA5ツールバッグをハンドル部にマウント。クッション入りで工具や財布などを小物を持ち運ぶのに便利。

トップブリッジ上をスッキリさせた設計とセパレートハンドルの組み合わせがクラシカルなカスタムイメージを盛り上げる。クランプはトップブリッジ下にあるが、ハンドルバーの位置を配慮することで実際のポジションはキツすぎないのがミソ。ステムナット付きトップブリッジ、バーエンド付きセパレートハンドル、ブレーキホース、専用クラッチワイヤーをセットしたキットを5月デリバリー予定。

存在感のある十字断面スポークがノスタルジックな雰囲気を醸し出すゲイルスピードType-N。8月デリバリー予定の「コントラスト」はホイール全体をアルマイト処理した後でスポーク側面を切削加工しているのが特長。

マフラーはネオレトロなXSRのスタイルに合わせてデザインされたアクラポヴィッチ製レーシングライン。チタン製フルエキゾーストは軽量化に貢献し、公道走行可能なJMCA認証品なので安心。SW-MOTECH製フロントスポイラーは飛び石や予期せぬ段差からマフラーやアンダーボディを守ってくれる。

エンジン下に排気口のあるXSR900純正マフラーに対して、ショートオーバルサイレンサーを持つアクラポヴィッチマフラーはデザイン的にもマッチする。ステップ下部の2カ所のヒートシールドも付属する。

アフターマーケット市場ではMT-09ベースの製品も多いが、ネオクラシックテイストにこだわりXSR900専用で設計したバックステップキット。チェンジ側はステップバーとシフトペダルを同軸としてスタイルの良さとシフトタッチを改善。ヒールガードも懐かしさを感じさせるデザインだ。

バックステップはセパレートハンドルキットと同時装着で一体感が高まる位置（10mmアップ、30mmバック）に設定。画像ではブレーキホースが交換してあるが、純正ブレーキホースを使用する場合はブレーキフルードを抜かずにステップを交換できるのが特長。５月デリバリー予定となっている。

ヤマハ車なのでパフォーマンスダンパーはワイズギア製を装着する。アクティブ製とワイズギア製ではダンパーボディのラベルも異なる。

リアショックのスプリングは独自の不等ピッチを採用するハイパープロ製。フロントフォーク用スプリングとフォークオイルが付属するコンビキットが発売中。

SW-MOTECH LEGEND GEAR LC1サイドバッグは車種専用サイドキャリアを介して装着する。このバッグはクラシカルなイメージだが、他のSW-MOTECH製バッグを装着することもできる。

アルミへアライン風のガソリンタンクはカスタムペイントによるもの。サイドカバーのグリーンでペイントすればXSテイストがアップするが、あえてシルバーとすることでカスタムイメージを強調している。

フロントフォークはハイパープロAH1（インナーチューブ径φ43）でホイールはゲイルスピードType-GP1S。ブレーキはフローティングピンを使用しないクロスロックディスクローターとラジアルマウントのElaborate4Pキャリパーの組み合わせ。built a lineのカラーブレーキホースがアクセントとなっている。

ストリートスポーツに最適なアルミテーパースーパーローハンドルにゲイルスピードマスターシリンダーとクラッチホルダーキット、さらにサムブレーキマスターシリンダーを装着。ステムキットはステム部分に偏心カラーを採用することでフォークオフセット量を変更できる。

リアマスターシリンダーはCT125にも装着してある、ゲイルスピードのサムブレーキ用リアマスターシリンダー。シリンダーの中間部分にサムブレーキのホースをつなぐことで、リアブレーキを左手でも右足でも操作できる。ステップはゲイルスピードのElaborateフットコントロールキット（DAEG用）。

スイングアームは垂直方向の剛性と横方向のしなりを併せ持つことでコーナリング中のタイヤの接地感を安定させる、精度の高いプレス成形パーツとアルミ削り出しエンドピースを組み合わせた車種専用設計品。

エンジンチューニングで増大するエンジン熱量を効果的に放出するビッグラジエーターキット、ビッグラジエーター専用オイルクーラーキットは人気のカスタムパーツ。

取り付け位置やステー形状など、入念なテストに基づいて開発されたZRX1200R用アクティブ製パフォーマンスダンパー。展示用としてフレーム右側にサブフレームを装着しているが、実際にパフォーマンスダンパーを装着する際はサブフレームは使用しない。