アイデアとやる気次第でバイクはここまで自分仕様にできる！純正流用の魅力と注意すべきポイント！【MOTO HACK】

ホンダ X4純正流用HACK

ウェビックコミュニティ「MOTO HACK」キャンペーンより、X4に乗る「Zack」さんの熱い語りをご紹介！
オーナーだからよくわかるX4の純正流用術をご紹介！

簡単な自己紹介

昨年末まで、およそ20年、とことん愛し抜いたホンダX4です。
どんなに愛が深くても、別れの日は来てしまうもの。
これはその愛の日記…？

愛車紹介

1999年式ホンダX4(SC38)
発売当初は日本一売れた大型二輪でした。翌年にCB1300SFにたちまち取って代わられましたが。
短足に優しい低シート高。四十肩に優しいセミアップハンドル。腰痛持ちに優しい座布団シート。
地味なカラーリングと併せて、中高年がターゲットに間違いない、大人向けのバイクでした。

今回のHACKの簡単な説明

HACKその1：GPz400F用ハーフカウル流用

カワサキGPz400F用ハーフカウル。
カウルフレーム取付ブラケットを自分で図面を引いて作りました。
苦労した点はキースイッチが干渉して断線しちゃうので、電線の引き出し方向を反転させたこと。
それとヘッドライトをニンジャ用にするため、ライト周りの加工をしたこと。

HACKその2：CB1300SF(SC40)用17インチ前後ホイール流用

定番のCB1300SF(SC40)用17インチ前後ホイール流用。
リヤはポン付け。フロントはカラーが必要だけど、数千円で作る方法もあります。(ミス○とか)

HACKその3：CB1300SF(SC54)用エキゾースト流用

CB1300SF(SC54)用エキパイ。
安く入手できたので。ポン付け。

HACKその4：CB1300SF(SC54)用スイングアーム流用

友人がくれたCB1300SF(SC54)用スイングアームでショートホイールベース化。
ほとんどポン付け。
必要なのはスイングアームを外す工具と人手かクレーン。
ブレーキの取付は写真のようにトルクロッドのボスを溶接するか、ブレーキ周りごと、そっくり移植すればOK。

HACKその5：Dio(AF27)用テールランプユニット流用

Dio(AF27)用テールランプユニット組み込み。
やる気と根気と覚悟があれば出来る…かも知れない。

HACKその6：CB1300SF(SC40)用ハンドルポスト＆ハンドル流用

CB1300SF(SC40)用ハンドルポスト＆ハンドル。
全体のバランスで、あえて低めにセットしました。

HACKその7：CB1000SF(SC30)用イグナイター流用

CB1000SF(SC30)用イグナイター流用。
初期型はポン付け。
エンジンの回転が滑らかになって乗りやすい。
レブリミットもノーマルより上まで回るので吹け上がりが楽しい。
ローで100km/h出る。無理に出す必要は無いけど。

HACKその8：CB750(後期)用フロントブレーキディスク流用

CB750(後期)用フロントブレーキディスクをリヤブレーキに流用。
もちろん純正ブレーキディスクではなく、CB750用のウェーブディスクをリヤに付けました。
ちなみにGB500用のフロントも共通です。

今回のHACKに必要な部品・工具・モノなど

ひらめきとやる気と情報。
あとは「付くか？」じゃなく「付ける！」と言う意思。
ポン付けが無理でも、少々の加工は楽しんでしまうこと。
バイク屋に行く時はメジャーとノギスを持って行こう！

他にサスを換えたり、サブフレーム入れたり、塗装をしたり、バックステップを入れたりしてるけど、多くは友人からの頂き物。
交流や交遊関係、結構大事！
なぜなら、以上のカスタム費用、全部で10万円ちょい！

HACKのやり方・説明・作業手順など

流用で大事なのは「車検に通るカスタム」だと思うんです。
このX4は、改造申請無しで車検OKでした。
あと、何の作業においても怪我をしないこと。
そしてカスタム結果が怪我や事故につながらないこと。
外装以外はすべからく強度的な適合が重要。
強度計算は難しいので、原則的に同等車格からの流用すること。

HACKのまとめ

メリットは安くオリジナリティが出せる事でしょう。
常識と法規を外れなければ車検も普通に通ります。
デメリットは、バイク屋やショップで嫌がられます。
だってサービスマニュアルが通用しないから。
初歩的＋αのメンテナンスが出来るスキルは必要です。
ってか、それぐらいのスキルがないと流用カスタムは出来ないかも？

Zackさん、貴重な純正流用HACKの投稿ありがとうございました！

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