【アライ RX-7X インプレ】モトGPライダーも着用する最高峰！　公道での実力はいかに？

世界有数のヘルメットメーカー、アライが送るハイエンドモデル「RX-7X」。レース対応モデルで、モトGPライダーも使うフルフェイスだが、主戦場のサーキットではなく、ストリートでの快適性はどうなのか？　実力をチェックしてみた。

アライの技術が"全部入り”、安全性も最上級レベル

アライヘルメットの前身は帽子店で1902年（明治35年）に創業。1937年（昭和12年）から作業用保護帽（ヘルメット）の製造を開始し、戦後に乗車用ヘルメットメーカーとしてその名を知られていく。1970年代から世界的に有名となり、現在までプレミアムヘルメットメーカーの代表格として君臨し続けている。

現行モデルで最上級のフルフェイスがRX-7Xだ。発売されたのは2015年。サーキット対応モデルであり、300km/h超で争う二輪レースの最高峰、モトGPでも同じヘルメットをライダーが被っている。

とにかくアライの技術が“全部入り”と言っていい。

アライの特徴である丸く滑らかなR75シェイプはもちろん健在。2軸構造のシールドシステム「VAS」によりシールドベースの位置を下げ、最も衝撃を受けやすい側頭部の丸く滑らかな面積がアップした。アライが提唱する転倒時の「かわす性能」がさらに高められている。現在、VASは多くの同社製品に導入されているが、RX-7Xが元祖だ。

そしてディフューザーが大型で数も充実。まさにレーシーな外観となっている。

RX-7X（アライヘルメット）。安全性をはじめ、換気性能などの快適性も同社最高峰だ。曇りを低減するピンロックシートは別売（3080円）

• 価格:6万3800円～
• サイズ:54cm、55-56cm、57-58cm、59-60cm、61-62cm
• 規格:スネル、JIS
• メーカーサイト：https://www.arai.co.jp/jpn/fullface/r7x_top.html

帽体は丸く滑らか。転倒時の衝撃を分散させることを狙った形状だ。帽体の材質はF-1のバイザーパネルにも使われるスーパーファイバーなどを採用し、強度と軽さを両立したPB-SNC2。

シールドベース上端の位置を下げ、段差のない滑らかなフォルムを実現。シールドの密着性やベース部のスリム化で、静粛性と空力性能も高めた。

大型ディフューザーは、アライ最高峰RXシリーズの特徴。後方まで伸び、高い換気効果と整流効果を狙った。排気口は開閉式でハーフオープンも可能だ。

中央のエアロフィンは独特な装備。可変式で、車種や前傾度合いによってスポイラー効果を調整できる。前に押すとロックが解除され、その状態で上下に可動させる仕組み。

ネックパッドの排気ノズルから、帽体内の耳周辺や後頭部の空気を排出。サイドにはこめかみや耳上部のエアを排出するダクトも備える。

マウスシャッターは、デュアルピボット機構でコンパクトながら、全開を実現した。1ノッチ下げると半開状態になり、口元の空気を帽体外に強制排気。全開にするとシールド内面に走行風を導入し、シールドの曇りを解消させる。

シールドのロック機構は、不意の衝撃でシールドが強制的に開きにくい構造。指で押し上げるとロックが解除され、シールドの曇りを防ぐ微開状態になる。

アゴ下のエアロフラップは引き出し式。巻き込み風を抑えつつ、シールドの曇りと口元の換気効果を両立する。

巻き込み風を防ぐ着脱式のESチンカバーを同梱。サイドプレートにより空間を設けることで、口元の空気をサイドから負圧で逃がす。

意外にもやさしく、包み込む被り心地

実際に被ってみると、やさしく頭全体を包み込まれる着用感が印象的。「サーキット対応」と聞くとタイトで疲れやすいイメージを持つ人もいるだろうが、実際に被ると全くそんなことはない。

私は頭のハチが張っているタイプ。SHOEIのLサイズがピッタリで、アライは59-60cm（L相当）だと、しばらく被っているとこめかみから上部が痛くなりがちだ。そこで今回は61-62cm（XL相当）をお借りしてテストした。

私の場合、やや頬にすき間を感じるものの、後頭部を含め頭全体を包むように絶妙な力加減でホールドしてくれる。着脱の際、下部開口部がタイトだが、そのぶんフィット感は良好だ。

ちなみにRX-7Xは内装を取り外しできる調節パッドを採用しており、これを取り除くことで側頭部を約4mm（片側）、頬部を5mm（同）緩くすることが可能。実にキメ細かい配慮がされている。個人的に所有しているRX-7Xは59-60cmで、調節パッドを抜いて使用しているが、かなりタイトであると参考までにお伝えしておこう。

筆者実測で重さは1682g（61-62cm　グラスホワイト　ピンロックシート込み）。実重量よりも断然、着用感は軽い。

メガネの形状にもよるが、ツルが邪魔にならず非常にかけやすい。圧迫感もなし。

トップクラスの静穏性、ストリートでもしっかり快適性を発揮

走り出すと静かさが際立つ。風切り音自体はそれなりに発生しているが、耳元に聞こえにくい。この静穏性は数あるヘルメットの中でもトップクラスと言っていい。特に同梱のチンカバーを装着していると非常に静かだ。

帽体の安定感も抜群で、高速道路の速度レンジでは不自然なリフト感や押し戻しもなく、非常に快適。また、フルフェイスは口元の圧迫感が気になる人もいるだろうが、口元のスペースが広めに確保され、チンガードの下部両サイドから積極的に換気してくれるため、息苦しさを感じないのがいい。下部からの走行風は引き出し式のエアロフラップである程度調整でき、チンカバーを装着すればシャットアウトできる。

ベンチレーションは直接走行風を感じるタイプではないものの、気温15度で40km/h程度から頭頂部のムレが緩和されていることを感じた。

改めて感心するのは、ベンチレーション用の開閉シャッターが全て半開可能ということ。昨今、こうしたシャッターはオンオフのみのモデルが多いが、走行中は状況が刻々と変化するため「ちょっとだけ風を通したい」なんて場面がある。実際はさほど半開状態は使わないにせよ、あった方がうれしいと筆者は感じるのだ。

スイッチが大型かつ操作しやすい形状なので、厚手のグローブで簡単に開閉できるのもさすがだ。

シールドホルダーがあるとシールド交換が難しそうに見えるが、実はカンタン。リリースレバーでホルダーが外れ、目視でシールドを着脱できる。

内装はネックパッド、アゴ紐カバーを含め、フル着脱式。抗菌、消臭、防汚性能のあるエコピュアーを生地に採用する。頭頂部のパッドは、面タイプでホール性が優秀な上に、髪型が崩れにくい。

頬パッドにはインカム用ホールを設置。頬パッドの内部スポンジを外すと、スペースができる。ユーザーが位置調整しやすい楕円形状を採用。ただしホールの奥行きが少なく、厚手のスピーカーだと耳を圧迫するため、スピーカーは選ぶ必要がありそう。

長い歴史による“おもてなし”の精神が息づく

レース対応モデルだと被り心地がタイトで疲れやすいイメージを持つ人もいるだろうが、街乗りやツーリングでも実に快適。音はロングランするほど疲れてしまうが、静穏性に優れたRX-7Xは実にラクチンだ。

長い歴史を持つメーカーのハイエンドモデルだけに各部の使い勝手も抜群で、ライダーへの“おもてなし”を感じるほど至れり尽くせり。積み重ねられたノウハウが結集されていると感じる。

各社の最高峰ヘルメットは高額化が進んでいるが、今では抑えた価格設定とも言える。ぜひ一度は被ってほしいモデルだ。

別売のVAS-Vプロシェードシステム（8360円）を装着すれば、スモークにもクリアにもなり、ひさしとしても活躍。さらに多様な天候に対応できる。インナーバイザーにしないのは、帽体の剛性や強度を確保するアライのこだわりだ。

オプションで後部に装着できるレーシング・スポイラー（4400～5500円）も用意。超高速域での整流効果を高め、スーパースポーツによく似合う。

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