『最新オフロード 試乗比較！』2016モデル 250ccクラスを買うならこれだ！第七弾

WR250R
オフロードバイクとして本格的なポジションで、視界も広く取れる。

セロー250
ハンドル位置が高く、トライアル的なポジション。
とても"しっくりくる"ポジション。

CRF250L
WR250Rとセロー250の中間的なポジション。
オンロードでもオフロードでも違和感のない大きさで"ちょうどいい"。

WR250R
低速からレスポンスが良く、特に高回転へとグングン伸びていくパワーを感じる。ミッションもしっかりしており、FIの癖も感じられない。オンもオフも"速く走ること"に向いているのは間違いない。

セロー250
3台中唯一の空冷で、スペック的にも他2台に比べて乏しい。だからこそ、オフロードでは心強い味方になる。オフロード初心者から上級者まで楽しく遊べ、オフロードの走破性も高い。

CRF250L
エンジンはスペック以上にトルクフル！特に中速域が元気よく、スピードのノリが良い。トルクとスピードを活かしたまま、6速までどんどん引っ張っていける。車重が143kgあるので、オフロードでは慎重さも忘れずに。

WR250R
ハンドリングは軽く、ブレーキングからコーナリングに入る際には、高性能なサスペンションが踏ん張ってくれる。サスのストローク量が長く、最低地上高も高いので、オフロードもどんどん楽しめる。

セロー250
正立サスペンションのしなやかさが、オフロードを走りやすく大きな武器になっていることを実感した。
オンロードを高い速度で走るには不向きな柔らかさなので、トコトコいくのが一番楽しい乗り方になりそうだ。

CRF250L
やや重い車体にくわえて、3台中一番低い最低地上高。これがオンロードで安定感のあるハンドリングに繋がっている。サスペンションも、どちらかと言うとオンロードに適したセッティングだ。

WR250R
重心が最も高く、取り回しでは重さを感じる。
シート高は3車中一番高い895mmで、足つきは悪い。気になる人は車高を下げてみよう。

セロー250
一番安心して乗車できるサイズ感であり、小柄なライダーでも乗ることができるはずだ。ハンドルの切れ角も多く、小回りも楽だ。

CRF250L
車重は3車中いちばん重いが、低重心なおかげで取り回しで極端に重くは感じない。足つきもよく、オンロードでの使い勝手がよく仕上げられている。

WR250R
センター配置でスリムなメーターは、スピードと各種インジケーター、時計を表示させるシンプルなもの。セローと同じハンドルスイッチ類は操作もしやすくハザードスイッチも備える。

セロー250
メーターは液晶部分が右にオフセットされ、左側には各種インジケーターが配置されている。スピード表示も大きく見やすい。

CRF250L
メーターはコンパクトでスリム、スピードの表示も大きく見やすい。ガソリンの残量もメーター内に入っており、3台中いちばん好印象だ。ハンドルのスイッチ類も見やすく、ハザードランプも備わっている。