変人には大いにオススメできる。ヤマハ3気筒の元祖・GX750【Webike愛車ピックアップ】
GX750
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ウェビックコミュニティに投稿されているMYバイクの中から、編集部が気になる1台をピックアップしてご紹介するこの企画。今回取り上げるのはヤマハ「GX750」、オーナーは「SSRB」さんです。
ヤマハGX750(750cc) オーナー：SSRBさん
ヤマハGX750は、1976年に発売されたヤマハ初の4ストローク大型マルチエンジン搭載車です。当時、市場を席巻していた4気筒モデルとは一線を画し、あえて3気筒エンジンを採用した設計は、ヤマハらしい独創的なエンジニアリングの象徴といえます。スムーズな回転フィーリングと中低速トルクを両立させたこのエンジンは、後のMTシリーズやXSRシリーズへと続くヤマハの3気筒の系譜の原点とも呼べる存在です。シャフトドライブを採用した駆動系も特徴で、メンテナンス性に優れたツアラーとしての側面も持ち合わせています。
今回ご紹介するSSRBさんは、あえてメジャーなホンダCB系やカワサキZ系ではなく、個性的で不人気ゆえの希少性に惹かれてGX750を選ばれました。長距離ツーリングをこなしつつ、旧車ならではのメンテナンスやパーツ調達の苦労すらも楽しむ、まさに「変人」を自称するにふさわしい深い愛車との付き合い方をされています。
＜MYバイクコメントより＞
■購入動機・用途・比較車種
人生で一度は旧車ネイキッドナナハンに乗るべきだろうというぬるい考えで物色の末、アホアホ価格なCB750fourやZ系と異なり、不人気さもあって安かったこちらをお迎え。片道〜300kmくらいの長距離ツーリング用途で購入。
■長所
やはりまずは音。下は2発、上は4発とはよく言ったもので、出だしのトルク感と高回転の伸びはまさに3気筒らしいフィーリングです。逆に言えば低回転は打ち消しきれない振動があり、高回転はザラつきがあるとも言える...。ただ現代においてヤマハがMT、XSR系で3気筒を扱い続けているように、この時代からヤマハは変なメーカーだったという事ですわ(褒め言葉)。シリンダヘッドは細いですが、クランクケースは相応に飛び出ているので、細身だからとすり抜けしてると縁石にカバー擦って泣きをみます(一敗。純正アルミ製なのであとで外して磨いて事なきを得る)。
そしてもう一つの特徴はシャフトドライブであること。古いバイクは水洗いしない人がそれなりにいますが私もその1人。そんな中でチェーンだけはなんとかケミカルで...でもリアまわりがグリス撥ねで...なんてだるさとはおさらばです。フクピカで拭いて終わりです。神。シャフトドライブ特有のクセはありますがまあこの程度のパワーなら気にならないです。VMAXとかの方が色々強烈でした。
古いバイクですがXJ系と共通パーツも多く、心臓部はまだそこそこ新品が注文できます。あとは元々アメリカ向けに開発していた事もあり、海外名XS750で調べるとeBayなどでゴロゴロ売られてます(玉石混交ではある)。
あとはマジですれ違わないこと。人と被りたくなくて〜って言いながら変なアクセサリーつけて個性出すくらいなら、最初からこれ乗ればいいです。ただお勧めはしません(後述)
■短所
まず曲がらない(迫真)。当時からツアラー目線で売っていた事もあり、直進安定性はそこそこあるものの、曲がる時はよっこらせって感じです。でもこの時代のこういうバイクならまあそうだよねってレベルなので、受け入れればヨシ。
セルのスタータークラッチギアが死にがちで、半端な電圧のバッテリーでセルを回すと、ギアが噛み合わずセルモーターが空転します。これを繰り返すとやがてセルではエンジンがかからなくなります(ゴミ)。自分はできる限りキックでかけるようにしております...
マイナーが故に面倒見てくれるショップに限りがある点もマイナス。個人的にはZやCBを扱ってる店なら...と思いつつ、ちょいちょい特殊なパーツ構成だったりするので注意...旧車全般に言えますが、いくらパーツが出ると言っても、古いバイクに乗る上での心構えはコイツにも必要です。不人気な分国内のパーツ供給はかなり厳しいです(Z等と比較すると)。
燃費は15km/Lほど。17Lタンクですが割と早めにリザーブが来るので、200km辺りからガソスタを探し始めます。とはいえ昔乗っていたトライアンフ・スピードトリプル1050もカチ回してたらこんなだったので、そういう意味では寧ろ燃費はいい方...？
個人的には寧ろ長所ですが、人によっては1発死んだ音に聞こえるところ...
■これから買う人へのアドバイス
良い個体であること、2型以降を買う事(初期型は馬力が60ps、ポイント点火など微妙な点が多い。2型以降は67psになり点火もフルトラ)を徹底すれば、あとは旧車特有の向き合い方さえ持っていれば十分乗れます。
ボルトオンで交換できるパーツは後からどうにでもなる上、心臓部もどこからかはまだパーツが出ます。その苦労の先に、ヤマハが現代まで受け継ぐ3気筒の元祖を体感できるわけです。パーツさえ調達できれば、パーツ代と工賃を足してもZの購入代金と比較すれば全然お釣りがきます。車種に憧れがあるならそれを買うべきですが、そうではない変人には大いにオススメできます。
■今後のカスタムプラン
ゼロをプラスにするカスタムではなく、マイナスをゼロにする方にお金をかけることになるのは旧車共通です。コイツも同様ですわ
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旧車との対話を楽しみながら、GX750の個性を存分に満喫されているSSRBさんでした。
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