初代GS750の成功に続き4バルブ化の切り札エンジンでGSX750Eを開発！【このバイクに注目】

TSCCエンジンを開花させたのは超ヒット作のKATANAだった！

スズキは1976年にGS750、1977年にGS550、そして1978年にGS1000と、出遅れていた4ストローク化にパフォーマンスで追いつき、耐久性やクオリティで凌ぐという目標をクリアしてみせた。
その堅実な開発が功を奏し、デイトナなどレースチューンをヨシムラとタッグを組み、瞬く間にトップエンドへの仲間入りを果たしたのだ。

続く次の世代での戦略として、スズキは圧倒的な性能差と、それを構築する他にないメカニズム開発を課題としていた。
そして迎えた1980年。DOHCは気筒あたり4バルブの計16バルブのハイメカニズムのNew エンジンがデビュー。
クランクケースにはTSCCという刻印が際立つ。
車名もGSXシリーズとXを加えたこの新エンジは、燃焼室に他と違う仕掛けがあったのだ。

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情報提供元 [ RIDE HI ]