CBR250R（MC19）はレプリカスタイルの主流へ牽引したCBR400RRとフロントディスク枚数でしか見分けがつかないフォルムへ！【このバイクに注目】

ホンダは1986年、水冷DOHC16バルブの4気筒に、GPマシン専用メカニズムと謳われた伝家の宝刀カムギアトレーンを採用したCBR250F(MC14)を発売。
それは250cc4気筒モデルでは当時の先駆け、スズキのGS250FWに遅れること3年、1985年のヤマハFZ250フェザーにも先を越されてのことだった。
しかし生粋のホンダファンはカムギアトレーンに驚喜したが、全体がカジュアルな雰囲気もあって独り勝ちには至らず、次のハリケーンを名乗ったCBR250R(MC17)からの硬派な出立ち（リヤディスクも採用）で人気のモデルとなった。

ところが400ccスポーツがみるみるレプリカスタイルへ先鋭化する流れが強く、その中心的な存在で牽引役でもあるCBR400RRとのシリーズ化が避けられないとみるや、翌年の1988年にこのCBR250R(MC19)へとフルモデルチェンジ。
兄貴分のCBR400RRとは、フロントのディスクがシングルであることでしか見分けがつかない仕様となったのだ。