FZR400RRの最終章は前傾35°エンジンと完全デルタBOXフレームのワークス仕様！
FZR400RR
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ピュアレーシーを標榜しながらヤマハ・ハンドリングを貫く！
1989年の10月に発表となったFZR400RRは、全日本ロードレースのF3覇権争いなど、熱を帯びていた400ccレーサーレプリカが勢いを失いはじめたタイミングにもかかわらず、モデルチェンジといえる大幅な変更をうけて登場してきた。
ヤマハはそもそもレーサーレプリカ的な方向性には距離を置くメーカーで、400cc4気筒スポーツのXJ400で大成功を収め、次に水冷化したXJ400ZSまではレーシーなフォルムとせず、ツーリングでの乗りやすさ優先を貫いていた。
しかしXJ400ZSが注目されないとみるや、急遽レーサースタイルのカウルとタンクにシートのFZ400Rをリリース、その変身ぶりに唖然とする他メーカーを尻目に大ヒットを飛ばしたのだ。
その後はヤマハもライバルたちとの流れに乗り、1986年にFZR400、続くFZR400Rへとレーシー度合いを深める進化を遂げていた。
しかしライバルメーカーとの開発競争に負けじと高次元マシンを投入してきたが、FZ400Rのような独り勝ちを許してはくれるほど闘いは容易くない。
そこでさらなるピュアマシン開発の決断が下った。
1988年のF3クラスのワークスマシンをベースに、YZRやYZFのワークス開発陣との合同作業というトップエンドのプロジェクトとなったのだ。
エンジンは当然ながら全てを見直し、それまで前傾45°だったシリンダーを前傾35°とワークスマシンと同じデメンジョンに設定、各部でサイズダウンをはかりトータルでエンジンをコンパクト化、前モデルから投入したワークスマシン開発からフィードバックした、排気の背圧を回転域で変化させるEXUPもより進化させていた。
アルミのデルタBOXフレームも、エンジン前方にダウンチューブを持たないよりオリジナルな構成へと新設計。
YZRやYZFのように、アルミ鋼板を複雑に多面構成した、量産には向いていない加工行程を伴う、エンジン本体を強度メンバーとする狙い通りのフォルムを完成させたのだ。
情報提供元 [ RIDE HI ]
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