「現代車なのに、ちゃんと“トライアンフらしい”」 旧車好きによるTRIUMPH SCRAMBLER 900 試乗レポート

静かで、スムーズ。

でも、退屈じゃない。

アクセルを開けるたび、
ちゃんと二気筒の鼓動感が返ってくる。

現代車なのに、
ちゃんと“トライアンフらしい”。

TRIUMPH SCRAMBLER 900は、
そんな1台だった。

(トップ画像：Photo by Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900(2026年モデル)

長期試乗で見えてきた“現代トライアンフ”

今回、トライアンフモーターサイクルジャパンから長期試乗車としてお借りしているのは、2026年式のTRIUMPH SCRAMBLER 900。カラーはMineral Grey × Cosmic Yellow。

敢えてのアップマフラーにスポークホイール。現代的な佇まいの中に、どこか旧車のような空気感も漂わせている1台だ。

数日間に渡り、都内や246号線の街乗りに加え、第三京浜、東名高速、さらに道志みち〜山中湖周辺まで、およそ500kmを走行した。

普段から旧車や空冷モデルに惹かれることが多く、これまでSR400や旧車BMW、アエルマッキ、空冷四気筒など、どちらかと言えば“機械感”の強いバイクに触れてきた自分にとって、“現代のトライアンフ”は以前から気になっていた存在だった。

そして実際に乗ってみて感じたのは、このSCRAMBLER 900が単なるネオクラシックではなく、「ちゃんとトライアンフらしい」現代車だということだった。

新型トラッカー400とのツーショット。キャラクターは違うのに、不思議と並べた時の統一感がある。
Photo by HIKARU

アップマフラーにスポークホイール。スクランブラーらしいディテールが、このバイクの空気感を作っている。
Photo by HIKARU

見た目以上に、驚くほど怖くない

SCRAMBLER 900を初めて跨った時、まず感じたのはシートの高さだった。

身長173cmの自分だと、足つきはつま先立ち気味。
それだけ聞くと少し身構える人もいるかもしれない。

でも、跨った瞬間に「これは大丈夫そうだ」と感じた。

理由のひとつは、シート形状だ。

見た目以上にシートがナローで、内ももが自然に下へ落ちる。
そのおかげで車体との一体感があり、足つきに不安感がない。

そしてもうひとつは、車体の軽快さだった。

実際の重量が特別軽いのかは正直わからない。
ただ、取り回しや低速でのバランス感覚がとても自然で、都内のストップ＆ゴーでも不思議なほど怖さがない。

246を流している時も、狭い道へ入った時も、「大きいバイクを扱っている感覚」が薄い。

W800やBMW R nineTと比べても、軽快さはかなり上だと思う。

そして驚いたのがクラッチの軽さ。
渋滞でも全く苦にならず、現代車としての完成度の高さをしっかり感じさせてくれる。

身長173cmでつま先立ち気味。それでも怖さを感じなかったのが印象的だった。

SCRAMBLER 900はシートがナローで、足つき以上に安心感あり。シート高の数値以上に、乗車時はTRACKER 400の方が高さを感じた。
（写真左：SCRAMBLER 900／右：TRACKER 400）

最初は少し、“気持ち悪かった”

SCRAMBLER 900は電スロ（電子制御スロットル）を採用している。

旧車やキャブ車に慣れているせいか、最初はこのフィーリングに少し違和感があった。

始動直後や発進時、アクセル操作に対する反応がどこか滑らかすぎる。
ワイヤースロットル特有の“直結感”とは少し違う不思議な感覚だった。

ただ、それも最初だけだった。

都内の渋滞や246、高速道路を走っていくうちに、その滑らかさや扱いやすさが徐々に心地よくなっていく。

ギクシャクしにくく、低速でも自然。
発進もとにかく楽だ。

現代車らしい完成度の高さを感じながらも、完全に無味無臭では終わっていない。

そこが、このSCRAMBLER 900の面白いところだった。

最初は電スロ特有の滑らかさに少し違和感もあったが、自然と馴染んでいった

その滑らかさや扱いやすさが徐々に心地よくなり…この日は急遽 東名に乗り神奈川県開成町までツーリング

静かなのに、ちゃんと鼓動感がある

最近のバイクは優等生すぎて、少し物足りなく感じることがある。

SCRAMBLER 900も非常にスムーズで静かだ。
振動も少なく、雑味がない。

ただ、このバイクはそれだけでは終わらない。

アクセルを開けた瞬間、ちゃんと二気筒らしい鼓動感が返ってくる。

もちろん、SR400やロイヤルエンフィールドの単気筒、あるいは旧車トライアンフや旧車BMWのような、荒々しい鼓動感とは違う。

けれど、一定の回転数から感じるリズム感や、エンジンの回り方には確かに“トライアンフっぽさ”がある。

それが妙に心地いい。

特に100km/hくらいまでの加速感はかなり気持ちよく、旧車と比較すると圧倒的にスムーズで速い。

過去に所有していた空冷四気筒のCB750と比べても加速に不満はなく、エンジンを回して走る楽しさがしっかりある。

「雰囲気だけのネオクラ」では終わっていない。
そんな印象だった。

静かでスムーズ。でも、アクセルを開けるたびにちゃんと二気筒の鼓動感が返ってくる。
Photo by Toshi

見た目以上に扱いやすく、“大きいバイク感”がかなり薄い

道志みちで感じた、“ちょうど良さ”

今回の試乗で特に印象に残っているのが、道志みちを走っている時の感覚だ。

スポーツバイクのように攻め立てる必要はない。
でも、ただ景色を眺めるだけでもない。

少しアクセルを開けて、ワインディングをリズム良く繋いでいく。

その時の軽快感とエンジンフィールが、とにかく気持ちいい。

SCRAMBLER 900は、性能を誇示するタイプのバイクではないと思う。

速さだけを求めるなら、他にも選択肢はある。

ただ、「走っている時間そのものを楽しめる」という意味では、このバイクはかなり魅力的だ。

山中湖周辺の景色や、御殿場へ抜ける道の空気感にも自然に溶け込んでいた。

道志みちで感じた、SCRAMBLER 900の“ちょうど良さ”

残念ながら、この日の山中湖からは富士山は拝めず

“普段使いしたくなる”現代トライアンフ

面白かったのは、周囲の反応だった。

普段、私の周りには旧車やカスタムバイク好きが多い。

だから正直、最新モデルのSCRAMBLER 900は「便利そうな現代車」という見られ方をすると思っていた。

でも実際はみんな興味津々だった。

「これ、思ったより全然トライアンフっぽいね」
「ツーリング用に1台欲しくなるな」

そんな声も多かった。

そして自分自身も、乗れば乗るほど「これ、普段使いの1台として欲しいな」と思うようになっていた。

気負わず乗れて、街にも自然に馴染む。
でも、ちゃんと趣味性もある。

現代車としての快適さや信頼性を持ちながら、しっかり“乗り物としての温度感”が残っている。

それがSCRAMBLER 900の魅力なのかもしれない。

旧車、キャブ車好きの仲間達も興味津々

気になったポイント

もちろん万能というわけではない。

シートは見た目以上に硬めで、長距離だと少しお尻が痛くなる。
意外と旧車のシートの方が快適に感じる場面もあった。

また、アップマフラーによる内もも周辺の排熱はそれなりに感じる。

とはいえ、30度前後の気温では思ったほど気にならず、「熱くて厳しい」というほどではなかった。
ただ、真夏の都内渋滞では少し気になるかもしれない。

燃費は高速巡航で約25km/L、下道中心で21km/L前後。
900ccクラスとしては十分優秀だと思う。

この日の気温は29度。アップマフラーからは熱さを感じるが、許容範囲内。

“タイムレス”という言葉が似合うバイク

SCRAMBLER 900は、派手に速いわけでもなければ、最新電子制御を全面に押し出すタイプでもない。

でも、このバイクには独特の空気感がある。

クラシックな見た目。
自然なライディングポジション。
肩の力を抜いて走れる軽快さ。
そして、ちゃんと残されたトライアンフらしい鼓動感。

タイムレスなスタイルと、現代的な完成度。

その両方を高いレベルで両立しているからこそ、旧車好きにも刺さるのかもしれない。

現代車なのに、ちゃんと“トライアンフらしい”。

500km走り終えたあと、そんな言葉が自然と浮かんできた。

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

現代車なのに、ちゃんと“トライアンフらしい”。500km走って、そう感じた。

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