ゼファー750は空冷2バルブの懐古ではなく、新しい進化をコンセプトに性能追求した傑作バイク！【このバイクに注目】

カワサキは1989年にゼファー（400）でネイキッド・ブーム巻き起こした。
この勢いをビッグバイクでもと、1990年にゼファー750、1992年にはゼファー1100とさらに大型のモデルを投入。
ただこの2モデルはベースとなったエンジンの系統が違っていて、ゼファー1100はアメリカ向け大型ツアラーのボイジャー1200に搭載された新世代の水冷4気筒を、シリンダーから上をわざわざ空冷仕様に設計し直すという、特異な素性のパワーユニットだった。
対してゼファー750は、1976年のサッパ―（カワサキがアメリカでバイクがブッ飛んでいくのを擬音化した走り屋向けバイクの呼び名）Z650に端を発し、1980年にZ750FX-IIを経て1981年にはZ750FX-IIIとなり、1983年のGPz750まで改良を重ねてきたまさに名機エンジンそのもの。
開発コンセプトは、いわゆる性能追究の歴史の延長線上から「バイクを楽しむために極限状態の追求よりライダーが親しめる性能を優先しよう」という深掘りをスローガンに進められたという。
昔の”Z”（ゼット）を懐かしむノスタルジーとは最初から一線を画していた。

このエンジン系列を知り尽くしたカワサキが、新ネイキッド向けに施したのはたとえば点火プラグをφ14→φ12と小径化し、そこに生じたスペースで2バルブのバルブシートまわりの剛性をアップするという堅実なもの。
カムプロフィールは中速域重視へと特性を変えている。
キャブレター径も34mmから32mmへと絞り、CVKキャブのバキュームピストンを小径軽量化、ベンチュリーブ部分の圧力損失（ピストンを下へ引き下げるチカラ）が少なく作動性の向上で、スロットルレスポンスとパーシャル時の安定化などベテランへの満足度を高めた。
そもそもが650ccベースだったのを伺わせる、66mm×54mmの738ccとナナハン・フルスケールではなく、68ps/9,500rpmと5.5kgm/7,500rpmを発揮、エンジン単体で73kgと軽量に収まる。
オイルクーラーはGPzの2,200kcalから3.600kcalへと、放熱容量とデザイン上のバランスからこのタイプに決定。
マフラーは4-2-2の取り回しで、マフラーエンド部分にアルミダイキャストのカバーが取り付けられた。