【試乗】復活のシグナスX！フルモデルチェンジで加速性能が向上し、さらにやるようになった！

ヤマハ初の4ストスクーターとして1982年に登場した「XC180シグナス」は、1984年に排気量を125ccに変更して「シグナス125」となった。その後はモデルチェンジを経つつ、2003年に「シグナスX」が初登場。2021年にシグナスシリーズ初の水冷エンジンを搭載して、「CYGNUS GRYPHUS（シグナスグリファス）」へと進化した。しかし、この度のフルモデルチェンジで「シグナスX」のネーミングが5年ぶりに復活！よりスポーティに進化を遂げた。

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

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「俊敏なスポーツ性能への回帰」をテーマにフルモデルチェンジ！

フロント側面にレーシングマシンのウイングを想起させるモチーフを取り入れ、スポーティさを強調した新スタイルとなった。画像のホワイトの他に、ブルー、マットダークグレーの全3色をラインナップ。

水冷4ストローク125cc「ブルーコア」エンジンの環境性能を損なわず、CVTのウエイトローラーを11→9gに軽量化し、クラッチ性能を最適化。加速性能、とくに発進性能を向上している。また、吸気効率を落とすことなくエアクリーナーを小型化し、マフラーのテールパイプ径を拡大することで力強い低周波サウンドも実現。そのテールパイプはプロテクターを小型化し、隙間を20→10mmに詰めることでスリム化にも貢献している。

シグナスXのフレームは新設計。走行中の車体挙動を穏やかにする方向でチューニングされている。

フレームは新設計で、右側のパイプ厚を2.0→2.3mmへ拡大して全体の剛性バランスを最適化しつつ、縦剛性は約19%向上。これに合わせてリヤサスペンションのバネレートを14.5→12.8N/mmにソフト化し、しなやかな乗り心地と良好なクッション性能を両立。さらに、濡れた路面、泥やジャリなどの滑りやすい路面での安定した走行をサポートするトラクションコントロールシステム（TCS）も新たに搭載された。

フロントホイールはリム幅を2.75→2.5インチにスリム化し、タイヤ幅も120→110に変更。このスリム化に合わせてフロントサスペンションのインナーチューブを5mm伸長し、衝撃吸収性、路面追従性、軽快な操縦性の良好なバランスを実現している。

ヘッドランプは小型プロジェクター式を新採用。明るさが150％向上し、照射範囲も5→9m（左右合計18m）へと大幅に拡大した。LEDテールランプはシグナスシリーズ伝統の横基調デザインを踏襲し、LEDウインカーと合わせて良好な視認性を実現している。

シグナスグリファスで好評だった、始動モーターとジェネレーターを一体化したスマートモータージェネレーター（SMG）、6000rpmで低回転向きから中高回転向きに吸気バルブが可変するバリアブルバルブアクチュエーション（VVA）、容量約28Lのシート下収納、リヤブレーキ（左側レバー）をかけるとフロントブレーキも連動するユニファイドブレーキシステム（UBS）は継承。USB Type-Aソケットは急速充電に対応したType-Cソケットに変更し、フロントポケットの容量も拡大され、700mLサイズの収納が可能となっている。

今回のフルモデルチェンジで、実用性とスポーティさの融合が一段と進化。「通勤とスポーツ走行の両立」というシグナスシリーズらしさがより鮮明化したこともあり、再びシグナスXを名乗ることになったという。

ヘッドランプは小型高輝度プロジェクター式LED。LOWが2灯、HIが真ん中の1灯。Xモチーフのレイアウトでコンパクトさを強調。

水平基調のテールランプ、真ん中にブレーキランプ。ウインカーを含めてLEDで視認性は良好。ハザードも装備している。

新採用の4.6インチLCDメーターは自動調光機能搭載。タコメーターと燃料計は黄色で表示され目視しやすい。航続可能距離も表示できる。

シート底部を新設計し、クッション材を見直して、乗り心地を改善。シート先端の形状を最適化し、足も着きやすくなっている。

シート下収納の容量は約28L。耐荷重は5kgで、XLサイズのフルフェイスヘルメットも収納できる。レインウエアが入る余裕もある。

QC3.0急速充電対応のUSB Type-Cソケット、700mLのドリンクを収納できるポケットとコンビニフックは耐荷重1.5kg。左は給油口でタンク容量は6.1L。

新フレームでフットスペースが15～25mm拡大し、ポジションの自由度が向上。ボード角度を54→42°に変更し、足首の負担を軽減。

タンデムステップ位置も59mm後方にセットされ、タンデマーの居住性が向上し、疲労軽減に貢献している。

軽快な操縦性を狙って120/70→110/70にスリム化したフロントタイヤ。フロントディスクはφ245→267mmに大径化された。

リヤディスクはφ230mm。レバー比の最適化で入力量が37%低減し、制動力の繊細なコントロールがしやすくなった。

シグナスXの足着き性をチェック

ライダーの身長は172cm、シート高はシグナスグリファスと同一の785mm。足元がより広くなり、足を置く位置の自由度がかなり増している。

片足のカカトが少し浮いているが、足が着きやすく、車重も軽いので足着き性に不安はない。ライディングポジションの自由度が高くなった実感はある。

ライダーの身長は156cm。カカトは浮いてしまうが、「足が着きやすいのと、車重が重くないので不安はないです」とのコメント。

「シグナスグリファスと足着きは変わらないですが、足の開きが減ったのは分かります。シート先端形状の変更の効果でしょうね」

回転上昇がクイックで、「回して走る」スポーティさはクラストップ

フロントタイヤのスリム化の効果は体感できなかったが、車体を倒し込みやすく、コーナリングが安定しているのはシグナスグリファス譲り。そこに新エンジンの速さがプラスされている。

シグナスグリファスからのフルモデルチェンジで、全幅＋25mm、全長－70mm、全高－35mm、車重は＋1kgの126kgとなったシグナスX。エンジンをかけずに押し引きしてみたが、車体のサイズ感はほぼ変わらず、センタースタンドもスムーズにかけられ、重量増の影響は感じられなかった。

グリファスXのブルーコアエンジンのアイドリングは約1600rpm。クラッチミート回転数を探るためにジワジワとスロットル開けていくと、3000rpmでクラッチミートするのが分かる。ただし、前走車に続いて発進するような現実的な状況で、実用的な加速力を得るためにスロットルを開けると、エンジン回転数はVVAが切り替わる6000rpmを超えて、一気に7000rpmまで上昇する。これがウエイトローラーを11→9ｇへ軽量化した効果なのだろう。エンジンのシャープな吹け上がりと回転上昇のクイックさはシグナスグリファスよりも進化していて、トルクが立ち上がってからの加速も伸びやかになったように感じた。

フロントタイヤは軽快な操縦性を狙ってスリム化されているが、シグナスグリファスのハンドリングも軽快だったので、大きな変化が分からなかったのが正直なところだ。しかし発進加速時や、流れの速い幹線道路を走行している時でもハンドルがフラフラすることはなく、コーナリングでは軽快ながら車体は安定して操作できるクセのないハンドリングになっているのは体感できた。

フロントサスペンションのインナーチューブが5mm伸長され、リヤサスペンションのバネレートは約12％ソフト化されているが、状態のいい舗装路では車体姿勢がフラットに保たれるスムーズな乗り心地で、タンデム時もマシン挙動が大きくなりすぎず踏ん張り感がある。その一方で、大きめのギャップを通過するような強めの衝撃を受けた際には、少し硬さも感じた。今回はトラクションコントロールをONにして走行したが、後輪の路面追従性は良好で、トラクションコントロールが作動することはなかった。前後ブレーキはブレーキレバーを握り込むほどに制動力が増してきて、そのレバー操作も軽く行なえる。リヤブレーキはフロントブレーキと連動するが、前後とも制動力をコントロールしやすく安心感も大きい。

回転上昇がクイックで、市街地でもVVA作動域を常用するエンジン特性となっているシグナスX。アイドリング付近から太いトルクが発生し、低回転だけで速く走れるビッグバイクのような乗りやすさとは対照的な乗り味だが、高回転までキッチリ回せる楽しさがあるとも言える。

VVAに加えて、静粛にエンジン始動するSMGも搭載するブルーコアエンジン。スポーツ性能と環境性能を高次元でバランスしている。

スポーティなデザインを重視してエアクリーナーを小型化。CVTのウエイトローラーを変更し、発進性能を向上している。

マフラープロテクターとの隙間を10mmに詰めてスリム化。テールパイプ径は拡大し、低速で重厚、高速で厚みのある低周波を響かせる。

6000rpmで吸気バルブが中高回転向きに切り替わると、メーター内にVVAが青く表示される。バルブの切り替えはスムーズで違和感はない。

通勤や買い物などの移動時も、スポーティに走りたい方に最適

エンジン回転のクイックな上昇は、市街地でも加速力として発揮される。すぐにパワーバンドに入るエンジン特性で、走りはかなりスポーティ。

発進時の加速力という点では、モーターによる「パワーアシスト」を装備した空冷125ccの「ファツィオ」が一歩リードするが、実用的なトルクが立ち上がってからの加速の伸びはシグナスXが一枚上手だ。コーナーの立ち上がりや、上り坂や追い越しなど負荷のかかる状況でスロットルを開け足すような際は、平地と比べると加速の伸びは鈍くなるものの、エンジンは頭打ちせずにもう一伸びし、トルクも出続けるのでフラストレーションを感じにくい。また、エンジン回転数が一度VVA作動域に達すると、そこからスロットルをパーシャル状態（エンジンブレーキが効きすぎない開度）にしてもエンジン回転数は急に落ち込まず、走行ペースをキープしやすく、走りはすぐにスポーティになる。VVA作動域まで回さないと実用的な走りがしにくく感じるけれども、「俊敏なスポーツ性能への回帰」というテーマのフルモデルモデルチェンジで得たこのスポーティな乗り味こそ、シグナスXらしさなのだろう。

エンジンの回転上昇がクイックで、すぐにVVA作動域に達してしまう乗り味に忙しさを感じず、通勤や買い物もスポーティに走りたいという方には、シート下にフルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあり、フロントパネルには700mLのドリンクを収納できるポケット、コンビニフック、USB Type-Cソケットを設置し、コミューターとしての利便性も備えているシグナスXは最適な一台となるはずだ。そして、スクーターでヤマハらしいスポーティさを楽しみたい方にもオススメしたい。

スリム化した前輪に合わせ、インナーチューブを5mm伸長。軽快な操作感とすぐれた路面追従性を両立している。

バネレートを約12%ソフト化し、4段階のプリロード調整機能を装備。スプリングとブレーキキャリパーの赤塗装は日本仕様のみ。

シグナスXの立体エンブレムも日本のみの特別仕様。

フロントのアンダーサイドカバーとマフラープロテクターには、鍛造カーボン調のシボ加工を施し、スポーティさを強調している。

シグナスX主要諸元

・全長×全幅×全高：1865×715×1125mm
・ホイールベース：1340mm
・車重：126kg
・エンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cc
・最高出力：12PS/8000rpm
・最大トルク：1.1kgf・m/6000rpm
・燃料タンク容量：6.1L
・変速機：Vベルト式無段変速
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝110/70-12、R＝130/70-12
・価格：38万9400円

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