ヤングマシン連動企画 「抜群の扱いやすさと、曲がれるという安心感」 MT-25、MT-03試乗レポート

YAMAHA　MT-25、MT-03

YZF-R25/R3のネイキッド版、MT-25/03がついに日本でも10月から販売開始に！
エンジンや車体など基本コンポーネントを共有しつつ、MTシリーズにふさわしい躍動的なスタイリングへと変貌した。
今、250㏄ネイキ

ッド戦線が熱い！

MTシリーズの末弟はバランスのよさが光る

09、07に続くMTシリーズの末弟として発売された25/03。今回は日本での主力商品である25をメインに試乗を実施した。ベースとなっているのはYZF-R25/R3
で、エンジンやプラットフォームを共有しつつ、〝大都会のチーター〟をコンセプトに躍動的なスタイリングが与えられている。
ライバルとなるのはカワサキのZ250やホンダのCB250F
、KTMの250デュークらで、車両価格もほぼ横並びだ。

まずはエンジンから
R25と同じ36psを発揮する水冷パラツインは低回転域から扱いやすく、スムーズにスタートできる。元気がよくなるのは7000rpmからで、それ以下の回転域は相対的におとなしく感じられるものの、市街地を移動するには十分なパワーと言える。スロットルのオンオフに対する反応が忠実なのが印象的で、クラッチレバーの操作やギヤチェンジも軽く、初心者にお勧めしやすいエンジンである。

続いてハンドリング
これもビギナーに優しい特性となっている。スタートしてすぐの微速域でも直立状態を保ちやすい、つまり歩くような速さでもフラつきにくいのだ。それでいて、曲がりたいと思うライダーの意志に対して車体が素直にバンクし、ステアリングがスイッと切れてくれる。
これは交差点を曲がるようなタイトターンから高速道路の大きなコーナーまでほぼ変わらず、「曲がり切れないかも」という不安を徹底的に排除している。
一方で、積極的に姿勢変化を使えばより旋回力が高まるなど、ベテランが操っても楽しめる要素が盛り込まれている。

ブレーキは、パワーや車重に対して十分な制動力を発揮し、コントロール性についても不満なし。
レバーにアジャスターがないのはコストダウンの影響だろうが、今回はそれほど調整の必要性を感じなかった。

ABSの未設定は残念来年以降に期待したい

さて、そのブレーキだが、ライバルのZ250や250デューク
がABSを標準装備するのに対し、MT-25はタイプ設定すらない。この2台よりも車両価格は3万円ほど安いが、そこはあえて下げずともエントリーユーザーのために導入すべきでは？というのが正直な意見だ。それと、ハンドルに伝わる微振動について。メーターバイザーやタンク形状のおかげか、風圧が適度に軽減されるので高速巡航はさほど辛くないのだが、1時間も走ると手にジーンというしびれが残る。トップ6速100km／h巡航時の回転数は約7200rpmで、絶対量こそ大きくはないものの、ロングツーリング派で微振動が気になる人は、防振タイプのグローブを試してみては。

ブレーキはフロントがフローティングディスク＋片押し2ピストンキャリパー、リヤがソリッドディスク＋シングルピストンキャリパーのセットで、ABSの設定はなし。リヤショックは車載工具のフックレンチでプリロード調整可。

結論　ライバルが多いだけにフィーリングで選べ！

兄貴分の09や07ほどの趣味性やスポーティさは薄いが、ゆえにバランスのよさに感心させられる。
このクラスはライバルがひしめき合っているだけに、1台に絞り込むのは難しいはず。最後は直感で選ぶべし！

●身長：174cm　●体重：61kg
YZF-R25に対して、ハンドルのグリップ位置が39mm高く、19mm手前にセットされたことで、上半身の前傾がより緩やかに。シート高780mmはYZF-R25と共通であり、両足が余裕で接地する。ニーグリップ時のフィット感も良好だ。

クラッチをつないだ瞬間から力量差を感じる03。
25よりも低い回転域ですらキビキビ走れてしまう。
標準装備タイヤはミシュランで、安定性の高さはこの影響が大きいようだ。

エンジンは水冷並列2気筒DOHC4バルブで、排気量はMT-25が249cc、数字が小さい方の03が320ccとなる。ストローク44.1mmは共通で、ボア径の違いがこの排気量差を生んでいる。
25、03とも1次／2次減速比は同じで、6速ミッションの変速比がそれぞれで異なる。これらはすべてYZF-R25/R3と共通であり、最高出力や最大トルク、オールブラックの塗色まで一緒とされる。

ヘッドライトの上部にLEDのポジションランプを配置。メーターバイザーのデザインははMTシリーズのロゴマークをモチーフとしたものだ。

YZF-R25のセパハンの名残だろうか、フロントフォークの突き出し量が多めだ。バーハンドルのクランプはラバーマウントとなっている。

YZF-R25と同様、燃料タンクはインナータイプで、そこに樹脂カバーをかぶせている。ハンドル切れ角まで考慮した造型だ。

三角断面のスタイリッシュなサイレンサーはYZF-R25と共通。3段膨張タイプであり、環境性能に配慮しつつ排気サウンドにもこだわる。

テールカウルの造型はYZF-R25に酷似するが、MTシリーズには左右分割式のグラブレールが装備される。

テールランプには日中でも被視認性の高いLEDを採用。
ウインカーは前後ともクリアレンズ＋イエローバルブの組み合わせ。

タンデムシートはキーロックで取り外し可能。

車載工具はご覧のとおりで、ミラーステーのネジに対応したスパナがないのは残念。

YZF-R25と共通のメーターパネル。レッドゾーンは1万4000rpmからで、ギヤ段数表示や燃料計、水温計なども盛り込む。

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