XELVIS（ゼルビス）はVTイメージになかったツーリングを意識した多様でタフさもアップ！【このバイクに注目】

VT250の傑作Vツインは熟成を重ねバイク便でも使われる実用性を備えた！

1982年に打倒2ストロークを掲げて殴り込みをかけた、4ストDOHC8バルブの高回転高出力Vツインを搭載したVT250Fはいわば「戦闘機」。
このホンダの何が何でも勝ってやるという戦闘モードに、ホンダファンはもちろん多くのバイクファンがその刺激の強さに痺れたのは間違いない。

そのVT250Fも翌年カウルを纏ったVT250F INTEGRAをリリース、続いて1984年にハーフカウルに角断面フレームの2代目となり、半年後にネイキッドのVT250Zが登場、そして1986年にエンジン部分を除きカウルでカバーされたソフトイメージの3代目となり、このVT250系は発売後34カ月の短期間で250ccの累計販売台数10万台を初めて超える大ヒットを記録した。

しかしそれは同時に250ccユーザーの多様化するニーズへどう対応していくか、悩ましい舵取りの歴史でもあった。
それを象徴したのが1988年のアルミ・ツインスパーフレームのSPADA（スパーダ）で、カジュアルさを強調したシティ・デザインが好印象でも人気はいまひとつ。

そこで原点を見直そうということになり、1991年にこのXELVIS（ゼルビス）が登場したのだ。

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情報提供元 [ RIDE HI ]