NS250Rと同じアッパーカウルの超コンパクトでも、NS500と3気筒配列が異なる決定的な違いを跳ね返すことができなかった!

1983年、ホンダは世界GP復帰後に500ccタイトルを2ストローク3気筒のNS500で獲得した。
それは1979年に世界GPへ復帰した気筒あたり8バルブでV型4気筒32バルブのオーバルピストンNR500では歯が立たず、急遽2ストエンジンへスイッチして初年度に3勝して僅か2シーズン目の快挙だった。
NS500は初の2スト世界GPマシンということで未経験な仕様のリスクへ踏み込まず、既に実績を積んでいたモトクロスエンジンのノウハウで設計、トップスピードが重要なのは12戦中3レースのみと見定め、コンパクトでコーナリング最優先の戦法で開発していたのだ。
そして1985年にNS400Rが発表となった。

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情報提供元 [ RIDE HI ]

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