いまも欲しくなる250シングルで活気ある走りを楽しませたCBX250RS(MC10)！【このバイクに注目】

エントリーライダーに正統派パワフルスポーツを伝えたRFVC放射バルブ単気筒！

1982年、jホンダはDOHC水冷Ｖツインというかつてない斬新で画期的な250スーパースポーツ、VT250Fを発表して一躍時代のリーダーへと躍り出た。
しかし1983年になると、空冷DOHC4バルブの単気筒スポーツをリリース、水冷やV型エンジンなど新しい兆しに馴染まない層へトラッドな路線で対応した。

XLX250R系をベースとしたシングルは、ボア×ストロークが72.0mm×1.3mmの249ccで高回転対応のツインカムDOHC４バルブのメカニズム。
その4バルブは燃焼室へ放射状に差し込まれる、カム駆動から90°方向転換したロッカーを介した特殊な配置で、球状の燃焼室へ理想の配列となるため瞬発力とピークパワー両面で高次元な、30PS/9,500rpmと2.4kgm/8,000rpmのパフォーマンスを得る。
キャブレターも吸気２ポートそれぞれに単体を装着する単気筒ながらツインキャブ。低速側で小径ベンチュリーとして片方が働き、スロットル開度が大きく高回転側へ移行すると両キャブが機能する高度な仕組み。
DOHCもふたつのカムシャフトはギヤ連結の精緻な構成で、外観では大きくアピールしていないが、中身は凝りに凝ったハイメカ仕様だった。

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情報提供元 [ RIDE HI ]