【現地速報】スズキSV7-GXが国内初披露！ 今や貴重なVツインミドルクロスオーバーの詳細やライポジ＆足着きはいかに？
SV-7GX
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大阪モーターサイクルショーでスズキ「SV-7GX」の実車が日本初展示された。本作は生産終了したSV650の実質的な後継機で、ツーリング性能を高めたVツインクロスオーバーとして新生。そのディティールをチェックしつつ、ライポジや足着き性も確認してみた！
⚫︎写真：石村英治
目次
伝統のVツインネイキッドが快適ツーリングモデルに新生
2025年秋のEICMA（ミラノショー）で初公開された新型のクロスオーバーの「SV-7GX」。日本では、大阪モーターサイクルショーが初公開の舞台となった。心臓部は、2025年秋に惜しまれつつも生産終了したネイキッド、SV650シリーズの645ccVツインがベース。これに電子制御やツーリングに快適な装備をふんだんに与え、クロスオーバーモデルに仕上げている。
今やミドルクラスのVツインは絶滅危惧種。1999年から存続してきたSV650の生産終了で、その灯が途絶えるかと思いきや、スズキ伝統のエンジンが存続することになったのだ。
会場には白×青、グレー、ブラックの全3色が揃い踏みし、いずれもまたがりが可能。スズキがいかに本作をプッシュしているかがわかる。
SV-7GX（参考出品）。SV650で好評だった645ccVツインやトレリスフレームの車体をベースとするクロスオーバーだ。欧米で2026年から順次発売予定。写真は海外で「パールブリリアントホワイト/メタリックトリトンブルー」と呼ばれる白／青。
上位モデルGSX-S1000GXの流れを汲むデザインを採用。スタイリングは「Bold, Refined and Sporty（大胆、洗練、スポーティ）」がテーマだ。
ハーフカウル＆スクリーンにナックルガードを備え、防風性に期待できる。プロジェクターLEDヘッドライトとポジション灯はGSX-S1000GX譲り。
テールまわりはシンプル。リヤキャリアの標準装備が嬉しい。
26年にわたって存続してきた90度バンクの645ccV型2気筒。これに電子制御スロットルを与え、最新の環境規制にも対応した。ボア81.0 ×ストローク62.6 mmは同じで、イギリス仕様によると最高出力73.4PS（54kW）や最大トルク6.5kg-mも変わらず。
エキパイとヒートガードが新設計。排ガス規制ユーロ5＋に適合した。
鋼管トレリスフレームはSV650がベース。剛性と柔軟性を兼ね備え、低重心、スリムなプロポーションを実現。俊敏なハンドリングに貢献する。
φ41mm正立フォークにφ290mmディスクと4ポットキャリパーを組み合わせる。サスストロークは125mmを確保し、スムーズな乗り心地を狙った。
リヤサスはリンク式で7段階のプリロード調整が可能。様々なステージで快適性と安定性を両立できるようリセッティングされた。ホイールトラベルは129mmを確保。
新設計の10スポーク鋳造アルミホイールに、スポーツツーリング向けのピレリ・エンジェルGTIIをセット。スズキ車のOEMタイヤがピレリなのは近年では珍しい。
パールマットグレージュ（ベージュ）
グラススパークルブラック
快適な防風性能とライポジを獲得、電脳＆便利アイテムも充実した
ネイキッドのSV650から、とにかくツーリング適性が高められているのが特徴だ。大型のハーフカウルに3段階調整可能なスクリーン、ナックルカバー、リヤキャリアが標準装備される。
従来型SV650と比較し、ハンドル位置が上方＆手前となり、ロングランでも疲れにくい設定となっている。さらに、燃料タンク容量をアップ。SV650の容量14.5Lに対し、SV-7GXでは17.4Lにまで拡大した。SV650はWMTCモードでリッター24.4kmだっただけに、さらなる航続距離アップが期待できるのだ。
電子制御も充実した。SV650はABSやローRPMアシストなどを除いて、ほぼ電脳サポートがない“素のバイク”だったが、SV-7GXでは電子制御スロットルを導入。3つの走行モードを選べるほか、3パターン+ OFFを備えたトラコン、双方向対応のクイックシフターを獲得している。
またSV650では非装備だったUSBソケットやスマホ連携機能も新たに搭載。モノクロ液晶だったメーターもカラーTFTに進化し、大幅に装備が充実しているのだ。
GSX-S1000GXを思わせるハーフカウルとスクリーンを採用。スクリーンは3段階の調整が可能だ。
人間工学に基づいて配置された幅広の740mmテーパードアルミハンドルバーを採用。
メーターは4.2インチのカラーTFT液晶。海外仕様ではスマホ接続によるターンバイターンナビに対応する。
メーター左横の使いやすい位置にUSB Type-Cポートを新設。
リヤキャリアが標準で装備され、積載性が抜群。サイドステーはタンデムライダーのグリップとしても活用できる。
ツーリングにも重宝するアップ/ダウン対応のクイックシフターを投入。クラッチ操作なしのシフトアップは2000rpm超、シフトダウンは1700rpm超で可能になる。
ライポジ＆足着きが優秀、高コスパな価格にも期待したい！
実車にまたがってライポジと足着き性を確認してみた。従来型SV650と比較してハンドルがアップライトかつ手前になり、実にラクチンだ。腰高なモデルが多いクロスオーバーにも関わらず、シート高は795mm。スリムなVツインの恩恵もあって足着き性が良好だった。
ライダーは身長170cm&体重70kg。手前のハンドルによって上体が起き、ヒザの曲がりもキツくないため、ツーリングマシンとして好適なライポジ。
足をステップの前に下ろす感じで、カカトがわずかに浮く程度。タンクがスリムかつ股下の部分が絞り込まれているため、足がまっすぐ下ろせるため、足着き性は優秀だ。
今回の展示は参考出品車。欧州では2026年後半の発売予定だが、日本での発売はアナウンスされていない。ただ、GSX-8T/8TTも2025年秋のジャパンモビリティショーで参考出品された後、2026年1月末に市販しており、2027年頃に国内デビューなるか!? 装備が充実したとはいえ、ベースがSV650（83万6000円！）だけに、買いやすい価格にも期待したい！
SV-7GX（海外仕様）主要諸元
・全長×全幅×全高：2160×910×1295mm
・ホイールベース：1445mm
・シート高：795mm
・車両重量：211kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブV型２気筒645cc
・最高出力：73.4PS/8500rpm
・最大トルク：6.53kg-m/6800rpm
・変速機：6段リターン
・燃料タンク容量：17.4L
・ブレーキ：F＝Ｗディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝120/70ZR17、R＝160/60ZR17
※諸元はイギリス仕様
＞価格にも期待
ヒント「DR-4シリーズの価格」だよ。
おかしな期待を持たせる記事は、ジャーナリズムとしていかがなものかと思う。