70°のVバンクで１軸3ウェイトバランサー、XZ400が目指した新次元の水冷DOHC8バルブスーパーツイン！【このバイクに注目】

ヤマハはV型エンジンを'80年代の切り札にする思惑があった！

1982年、ヤマハはXZ400という水冷8バルブで70°のVツイン、そして駆動がシャフト・ドライブと、スーパースポーツなのかツーリングスポーツなのか、それまでの概念ではわかりづらい組み合わせのNewモデルをリリースした。
1980年にXJ400でヤマハはようやく4ストロークエンジン搭載でトップに君臨、そのもういっぽうで'80年代へ向け、一気に他を突き放すNewエンジンを秘密裏に開発していた。

それはV型エンジンのシリーズで、V4のF750マシンまで開発が進み、まさにこれから世界をアッといわせようとしたタイミングで、何とホンダがNRのGPマシンを筆頭に、VTやVFのV型エンジンを大挙して投入してきたのだ。
ヤマハはいかにも追随したかにみえるイメージを嫌い、V4はアメリカ向けのビッグクルーザーやVmaxに留め、スーパースポーツはＶバンクの後ろ側を前に持ってきて並列化（直4化）した、ダウンドラフトキャブでFZ750のジェネシス4気筒へと姿を変えていた。

とはいえ個性的な路線を得意とするヤマハらしさを継続しようと、最もメジャーな400ccクラスに水冷DOHC4バルブの2気筒スーパースポーツで勝負に出たのだ。

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情報提供元 [ RIDE HI ]