【新車】プラス53ccの余裕！Ninja500／Z500の国内正式導入をカワサキが発表
Ninja500
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カワサキモータースジャパンはX（旧ツイッター）にて、451ccエンジンを搭載し、現在は海外市場で販売されているNinja500／Z500の2車を国内で販売すると発表した。春頃の導入を目指し準備を進めており、価格や諸元などの詳細は決まり次第発表される。
国内仕様Ninja400／Z400とは顔が異なるニクイやつ
今回、国内導入が発表された2機種は、451ccエンジンを搭載するフルカウルスポーツのNinja500、そのネイキッド版となるZ500の2機種。海外では2023年に発表されており、国内仕様のNinja400／Z400とはエンジンや車体の基本設計は共通するものの、外観デザインが刷新された1世代新しいモデルとなる。
欧州仕様のNinja500（写真は上級仕様のSE）。
こちらはNinja400（2026国内仕様）。500はヘッドライトを中心として、外観はほぼ全面的に刷新されている。
欧州仕様Z500
国内仕様Z400（2026モデル）。Ninja同様、500はデザインが刷新される。
メカニズム面での最大の違いは言うまでもなくエンジンで、水冷の並列2気筒・DOHC4バルブという基本は同じだが、70mm×51.8mmのボア×ストロークで排気量398ccのNinja400／Z400に対し、ストロークを6.8mm伸ばした70mm×58.6mmで451ccと、53ccの排気量増を得ている。
興味深いのは400より最高出力がわずかに下がる代わり、最大トルクは大幅に増え、かつ2000rpmも低い回転数で発生している点だろう。圧縮比も400よりわずかに低い（11.5→11.3）。
- Ninja400（国内仕様）：48ps（35kW）／10000rpm・3.8kg-m／8000rpm
- Ninja500（欧州仕様）：45.4ps（33.4kW）／9000rpm・4.3kg-m／6000rpm
デザインの違いは見ての通りで、NinjaはヘッドライトがZX-6RやNinja7ハイブリッドと共通のものとなり、それに併せてカウル周りのデザインも改められている。ZもZ900などと同意匠のヘッドライトを採用。メーターも500はフルLCD液晶の現代的なものとなるなど、装備面もアップグレードされている。
当記事で紹介したスペックは欧州仕様のため、国内導入時には変更される可能性もあるが、日本ではニッチな500ccスポーツをあえて国内導入するという判断が非常に興味深い。400cc版の扱いがどうなるのかなど、気になる点は残るものの、まずは今春とされる正式導入を待ちたい。
フレームや足回り、エンジンの基本などは400を踏襲する（写真はZ500）。
Ninja500はZX-6Rなどと共通のヘッドライトを採用。
Ninja400のヘッドライトはZX-25RやZX-4Rと共有。
Z500の超小型ヘッドライトは現行型Z900と共通意匠。
Z400のヘッドライト。
Ninja500はLCD液晶メーターを採用。
Ninja400のメーターは指針式タコメーターと小型液晶の組み合わせ。
Z500の液晶メーターはZX-6Rなどと共通意匠。
Z400も全面液晶だが、タコメーターは周囲の目盛りを液晶表示の針が指す独特な方式。
Ninja500（欧州仕様）主要諸元 ※（ ）内はNinja400国内仕様
・全長×全幅×全高：1995mm×730mm×1120mm（1990mm×710mm×1120mm）
・軸間距離：1375mm（1370mm）
・シート高：785mm（785mm)
・装備重量：171kg（167kg）
・エンジン：水冷4サイクル並列2気筒DOHC4バルブ 451cc（398cc）
・最高出力：33.4kW［45.4PS］/9000rpm（35kW［48PS］/10000rpm）
・最大トルク：42.6N・m［4.3kgf・m］/6000rpm（37N・m［3.8kgf・m］/8000rpm）
・燃料タンク容量：14L（14L）
・変速機形式：常時噛合式6段リターン（常時噛合式6段リターン）
・ブレーキ形式（F/R）：Wディスク/ ディスク（Wディスク/ ディスク）
・タイヤサイズ（F/R）：110/70R17/ 150/60R17（110/70R17/ 150/60R17）
ん～Ninja650/Z650との住み分けが難しくないか？
欧米の人なら自分の技量や経済状況で500でいいひと、650が良い人と別れるだろうが、日本人なら多少無理してでも「500買うなら650でいいんじゃない」とならないかな。
どうせこれならKLE500がいいけど。
ＨＰが下がったんじゃなくて欧州だから 抑えたんでしょう
欧州は 馬力や排気量で免許や税・保険とか違うらしいから 1000ccクラスのスーパースポーツなんかは 結構 維持費が掛かると聞いた。
日本仕様は 当然 上げて来る。
ここんとこカワサキは上から下まで同じ顔でショップ行くと250でいいやとなる。面白みがない、個性無さすぎ新鮮味もない。スゴミデザインとか？もう飽きた。昔のベルシス、ER-6系なんか好きでした、
いいねー。国内と国外の制度の差で日本だけ400ccを作るのはあまりに無意味。これを機会に中免10年以上保持者は自動的に大型乗れるようにしたら。カワサキが要望されている新型Z400FXを出さないのはこれを待っているのでは。
難しい立ち位置やな(笑)
僕なら500買うなら650になっちゃうかも…
「日本だけ400」？
いまどきハーレーもＢＭＷもトライアンフもドカティもＫＴＭもロイヤルエンフィールドもハスクバーナも、その他小さな欧州メーカーも含めて現行車種に400クラスの(オンロードタイプの)バイクあるよ？
いまや400クラスは日本だけのガラパゴスクラスじゃなく、世界のスタンダードクラスだよ。
他のニュースソースでは51hp(何故か仏馬力)なのでこれなら多少は650との棲み分けも出来るのかな？
車体は250クラスだし。