GPマシンNS500が勝ちにいった同じ勢いで先行ライバルへ瞬時に追いつき抜きにかかったNS250F/NS250R！【このバイクに注目】

レーシングマシン専用だったニカジル・シリンダーなど挽回にありったけを注ぎ込む！

1982年、ホンダは世界GPを4ストNR500ではなく、2ストローク3気筒のNS500で闘うと急遽方針を転換、市販ロードスポーツにも2スト路線を構築する宿命となった。
そのNS500に呼応して投じた第一段は、何と同じレイアウトのV型3気筒。
しかしこのMVX250F、このクラスに3気筒はパワーもトルクも細ってしまうのと、あまりに時間不足で初期トラブルも多発、「ホンダの2ストはまだまだ」との芳しくないイメージを植え付けてしまった。

→全文を読む

30年以上経っても輝きを失わない、究極の2ストロークレーサーレプリカ「NSR250R SP」

2025.4.20

取材協力：バイク王つくば絶版車館 「レーサーレプリカ」という言葉がまだバイクシーンの主役だった時代、各メーカーは毎年のようにモデルチェンジを繰り返してその性能を競った。そして、レーサーレプリカの絶対王者とも言えたのが、ホンダの「NSR250R」だろう。 熾烈を極めた2ストロークレーサーレプリカ開発競...

45PSのYPVS付きエンジンとフレームマウントカウルを得て、完成されたRZ250RR

2024.9.29

レーサーレプリカ時代の幕を開けた4L3型RZ250は、1983年に29L型RZ250Rへとフルモデルチェンジされた。翌1984年に45PSエンジンとフレームマウントのカウルを装備して登場したのが、51L型RZ250RRである。 RZRが登場した1983年、アルミフレームの時代が始まった 1980年に...

ヤマハ2ストスポーツRZ250シリーズ歴代7モデルを解説【1980〜1988】全カラーバリエーションも紹介

2024.7.20

2ストレプリカの原点にして、TZRへの橋渡し役だったRZシリーズ 最後の２ストロードスポーツを作るという情熱が込められ、1980年に登場したRZ250。同車が「最後」と言われたのは、環境問題も絡めて今後は４ストロークエンジンが時代の主流になると予想されたからだが、それは21世紀を越えて間もなく、国産...

情報提供元 [ RIDE HI ]