【初夢SCOOP！！】ヤマハは400トリプルだ？！「2026年は”ヨンヒャク”の年になる？」〈3日連続記事その③〉
FZ400
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Webikeプラス恒例の「初夢スクープ」。2026年の午年は登場濃厚・大注目のあの機種を軸に、多くのユーザーが「欲しい！」と思えるバイクを3台、新年のご挨拶がわりに提案させていただきたい。元旦から3日連続でお送りしてきた当企画、トリを務めるのはヤマハです！
〈共通前文〉第2次400NKブームがやってくる？！
2025年9月に発表されたCB500スーパーフォアの国内仕様・新型CB400スーパーフォアの登場が確実視される2026年。兄弟車のフルカウルスポーツ・CBR400R FOURの国内登場も濃厚とあり、2026年は今まで以上に「ヨンヒャク」に注目が集まる年になるとWebikeプラスは予想している。
独自の免許制度によるガラパゴスなジャンルだが、扱いやすいとされる600クラスよりさらに軽量コンパクトであり、足着き性もよく取り回しにも優れるヨンヒャクは、パワーも十分でロングツーリングでも大きな不満を感じない。そもそも二輪免許の保有数は大型の約737万人に対し、400ccまでの普通二輪免許が約1098万人と圧倒的に多いのだ（JAMA調査「2025 日本の自動車工業」より）。
そんなヨンヒャクが盛り上がりそうな2026年だが、せっかくなら1989年のカワサキ・ゼファー（400）が巻き起こした400ネイキッド（以下NK）ブームのような盛り上がりを再び見たい。CB400スーパーフォアの復活が濃厚な2026年は、あの再来を夢見る絶好のチャンスと思うのだ。
というわけで2026年の初夢は「あの時代のヨンヒャクNK、再び！」である。価格的に手の届きやすい400ccは若年ライダーの有力な愛車候補だし、軽量かつ魅力的なヨンヒャクなら「もう少し乗ろうか」と、ベテランのバイクライフを延長させる可能性も秘める。“ここ10年の国内市場はヨンヒャクが鍵を握る”は決して言い過ぎではないだろう。ともあれ初夢だけに、お屠蘇のアルコールでフンワリと夢気分に読んでいただければ幸いだ。
2025年9月の中国・重慶ショーで発表されたホンダCB500スーパーフォア。502ccの新開発エンジンにEクラッチ装備と内容的にも気合い十分。2026年春の東西MCショーで国内版400の登場が期待される。
CB500スーパーフォアとエンジン／車体を強要するCBR500R FOUR。RRを名乗らない車名からは、カリカリのスーパースポーツではなく、フルカウルのオールラウンダーキャラが想像できる。
多方面に使える新ミドル3発が欲しい！
ホンダ、カワサキ、スズキとくれば、当然ながらヤマハにも参戦してもらわねばならないが、他3社に対してハードルが高いのは否めない。そもそもベースとして使えそうな多気筒エンジンがないのだ。ほぼ国内専用機となるであろう400NK専用に新設計エンジンを望むのは、いくらなんでも難しい。
400NK自体の引き出し自体はヤマハも豊富なのだ。XJR400は当時のベストセラーだし、少し遡ればF3レプリカの初代FZ400Rなんて隠れ名車も存在する（カウル付きだけど）。あれは2ストじゃん…というツッコミを無視して「RZ」という金看板を引っ張り出せば、そりゃあもう業界は大騒ぎ確定だ。
ヤマハの400NKといえば、1993年に登場したXJR400。新開発の空冷4バルブで、オーリンズやブレンボ装備のグレードを追加するなど、ブランド指向の戦略も特徴だった。
ヤマハのF3ワークスマシン・FZRのレプリカとして1984年に登場したFZ400R。XJ400Zの水冷4気筒を徹底モディファイして59psを発生させ、スチール角パイプのダブルクレードルフレームに搭載する。レーサーレプリカながらヤマハらしい品のあるスタイルも特徴。
ヤマハ最大の「引き出し」と言えばRZかも（写真は1981年式のRZ350）。2ストとイコールの車名だけに、復活はかなり困難と思われるが…。
というわけで「エンジンどうするの？」問題に戻ってくるのだが、現状のヤマハ・オンロードバイクで最新規制のユーロ5＋に適合する多気筒エンジンは、YZF-R25/3系の250／320cc並列ツイン、MT-07系の700cc並列ツイン、MT-09系の900cc並列3気筒の3つのみ。500cc前後の排気量帯が手薄な感は否めない。
ここにマルチシリンダーの新エンジンが是非欲しいところ。欧州のベーシックと言える排気量帯だからボリュームも見込めるだろうし、基本設計が500cc前後なら400ccの派生も難しくないはず。それがヤマハのお家芸となった並列3気筒ならロードからアドベンチャー系まで使えるだろうし、4気筒勢に見劣りすることもないはずだ。
先に発表された電動原付スクーター「ジョグE」の供給元として接点のあるホンダから、新型CB400スーパーフォアのエンジンをOEM供給…なんてことも考えたが、それはさすがに飛躍しすぎか。4輪ではトヨタがスバルと組んで86／BRZを共同開発した例もあり、いずれ2輪も他社と組んで車両開発する時代が来ても不思議はないが、ヤマハオリジナルのヨンヒャクを“初夢”としてぜひ見たい！
FAZER-04（仮称）予想CG
新開発の400cc・3気筒エンジンを搭載しつつ、そのまま500にすれば欧州でも通用しそうなハーフカウルスポーツとしてCGを制作。遠い先祖としてはFZ400R、さらに1997年のFZ400あたりもイメージしてみた。FZ400は欧州でFZS600フェーザーとして展開されたこともあり、車名はそちらから拝借している。
従来型のホンダCB400ではハーフカウル仕様の“スーパーボルドール”が人気を博していたが、2025年9月に中国で発表されたCB500スーパーフォアにその様子は（今のところ）ナシ。同時発表されたフルカウル版のCBR500R FOURがその役割も担うのだろうが、軽快で汎用性の高いハーフカウルバージョンは気軽なヨンヒャクにも適すると思うのだが、いかがだろうか？
【FAZER-04・IMAGE CG】防風性の高いハーフカウル仕様は、街乗りからツーリングまで汎用性を広げてくれる。そんな万能ヨンヒャクを期待！
カラバリ案その1。ハーフカウルと言えば、ヤマハレジェンドたるFZ750カラーは当然アリ。1997年のFZ400にも展開されていたし！
カラバリ案その2。ハーフカウルは塗装面が少なく、単色でもノッペリ感が少ない。まずはスポーティなレッド！
カラバリ案その3。ヤマハらしい端正なホワイトも魅力的。足回りもブラックアウトしてモノトーンで決めてみた。
カラバリ案その4。単色でもホイールカラーでグッとスポーティに変身可能。シックなシルバーに差し色の赤が映える！
イメージソースはこの2台
1985年に登場したヤマハFZ750。ヤマハ初の水冷4気筒ナナハンであり、5バルブの採用もトピック。前傾シリンダーやダウンドラフトの吸気系など、車体のトータルパッケージを”ジェネシス”として提案したのも斬新だった。
1997年に登場したFZ400は水冷4気筒を搭載。ネイキッドブーム後半とあり、大きな存在感を示すには至らなかったが、兄弟車のFZS600は欧州でベストセラーに。
Fazarもよいね。個人的にはFZ400Rが好き
ヤマハの日本での売り上げなんて全体の6%しかない
YZF-R9の売り方見ても日本で売る気なんか全くないのは明らか
わざわざ日本だけのために400なんか作るわけがない
ガラパゴスか？
KTMやトライアンフやロイヤルエンフィールドをはじめ、中小のEUのメーカーだけじゃなく、ハーレーでさえ400クラスのバイク作ってるのに。
そもそも「400クラスのNK」って、ヤマハにはMT-03があるし、カワサキにはZ400があるだろうに。