KTM 250XC-Wレビュー「ナンバー廃止」は退化か、進化か。エンデューロシーンを変える“純競技車両”の決断
250XC-W
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今季より2スト250EXCではなく、250XC-Wを販売すると決めたKTMジャパン。あまりに日本になじみのない“XC-W”だが、TBIの熟成がもたらした極上の粘りと扱いやすさは、新たなエンデューロバイクの地平線を感じさせるものだった。
新たなスタンダードXC-W
長きにわたり、日本のコアなオフロードシーンにおいて「KTM 250EXC」は絶対的な存在だった。余裕のある2スト250ccならではのパワーでエンデューロレースで勝てるポテンシャルを持ちながら、山遊びにも使うことができる。このオールマイティなパッケージは、世界のオフロード事情にマッチし、多くのライダーに愛されてきた。
しかし、欧州における環境規制「EURO5+」の施行が、日本のオフロードシーンと250EXCとの蜜月に終わりを告げた。2ストロークエンジンで最新の排ガス・騒音規制をクリアし、かつレーシングパフォーマンスを維持することは、技術的にもコスト的にも限界に達していたのだ。2026年モデルより、KTMジャパンは2ストロークエンデューロモデルの主力を、ストリートリーガルとしても使える「EXC」から、クローズドコース専用の「XC-W」へと切り替える決断を下した。
主に北米市場などで展開されてきたXC-Wは、本来EXCとは双子のような関係を持つ。モトクロッサーのSXをベースにサスペンションを固めてクロスカントリーに特化したXCとは異なり、XC-WはEXCと同じPDS（リンクレス）リアショック、ワイドレシオミッション、そしてしなやかなフレーム剛性を持つ。
情報提供元 [ Off1.jp ]
