【試乗】機能充実で利便性を向上！ 「YZF-R25」のオールラウンドな扱いやすさがさらに深まった！！
YZF-R25
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「毎日乗れるスーパーバイク」をコンセプトとして開発された「ヤマハYZF-R25」。スポーティさと扱いやすさを兼ね備えた走行性能が評価され、10年を超えるロングセラーモデルとなっている。その「YZF-R25」がアシスト＆スリッパークラッチ、スマホ専用アプリ「Y-Connect（YAMAHA Motorcycle Connect）」への対応、新デザインのフロントカウルなど装備を充実。さらに新色「マットパールホワイト」が牽引役となり、販売台数は前年比190%超えという大人気モデルとなっている。
文：小川浩康 写真：コイズミユウコ目次
「YZF-Rシリーズ」のDNAを継承しつつ、利便性を高めた
LEDポジションランプを新デザインとして、「YZF-Rシリーズ」らしさを象徴するM字ダクト内にプロジェクタータイプのヘッドランプを設置した新型フロントカウルを採用。画像のマットパールホワイトに加え、ブルー、マットダークグレーの全3色。
ヤマハスポーツモデルの代名詞「YZF-Rシリーズ」の技術をベースとした走りと、日常での扱いやすさを調和させたグローバルモデルとして開発された「YZF-R25」。新設計の直列2気筒DOHC4バルブエンジンを新設計ダイヤモンド型フレームに搭載し、2014年に国内モデルとして初登場。2019年に倒立フロントサスペンションを採用し、フロントカウルやタンク＆タンクカバーを新デザインへと変更した。
2025年モデルではクラッチレバー形状と位置を変更し、アシスト＆スリッパークラッチを装備することでクラッチレバーの操作性が軽くなり、シフトダウン時の余剰トルクも軽減。USB Type-Aソケットを装備し、スマホ専用アプリ「Y-Connect」にも対応。さらにシート幅とサイドカバーをスリムな形状として、足の着きやすさを改善するなど、ライディング中の扱いやすさと利便性を向上している。
また、LEDポジションランプのデザインを「睨み目2眼」の4エレメントタイプに変更し、ヘッドランプもプロジェクタータイプに変更して「M字ダクト」内に設置。フロントカウルは、「YZF-Rシリーズ」のDNAを継承したレーシーなスタイルとなったのが特徴だ。
ハイ・ロー切り替え式プロジェクタータイプのヘッドランプ。M字ダクトと新デザインのポジションランプで精悍なイメージを実現。
ウインカーとテールランプはLED製。コンパクトな形状だが良好な視認性を確保している。ハザードランプも装備。
モノクロ反転フル液晶メーターは新デザインを採用。レッドゾーンは1万4000rpmで、「YZF-R3」より2000rpmほど引き上げられている。
「YZF-R1」をイメージして肉抜き加工されたアルミ鋳造製ハンドルクラウン。アンダーブラケットはスチール鍛造製で剛性を確保している。
シート幅を左右それぞれ最大6mm、サイドカバーを13mmずつスリム化して足着き性を改善。タンデムシートは横幅を広げ、クッションの厚みを増している。
USB Type-Aソケットを装備し、「Rロゴ」の下側にコードを掛けやすいスリットも設置。スマホなどの充電がしやすいレイアウトになっている。
テールカウル内側にゴムカバーを配置。純正アクセサリーのリヤキャリアを装着する際に、穴開け加工が不要となる装備だ。
スマホ専用アプリ「Y-Connect」と連携し、着信・SNS通知、電池残量をメーターに表示。スマホ側ではメンテナンス時期の管理などが行なえる。
YZF-R25の足着き性をチェック
ライダーの身長は172cm。シート高は780mmで足裏までベッタリと地面に着ける。前傾姿勢にキツさは感じなかったが、ヒザの曲がりが少し窮屈だった。
シート幅を左右で各6mm、サイドカバーで13mmスリム化。股を広げなくても足を着きやすくなっていて、安心感が増している。
前モデルもシート高は780mmで、数値は最新モデルと同一。前傾姿勢にキツさを感じず、車体と一体感が得られるライディングポジションを実現。
最新モデルよりもシートとサイドカバー部の幅が広く、股もやや広がった状態となっている。ただし車重が軽く、足着きに不安は感じない。
中庸さがライディングのしやすさになっている
尖った特徴はないが不満点もなく、さまざまな場面で扱いやすさを感じられる。汎用性の高さは250クラスの長所だが、「YZF-R25」はマシンコントロールする楽しさもある。
「YZF-R25」は、排気量を320ccに拡大した「YZF-R3」と車体を共用していて、車重も169kgで同一となっている。しかし、車体はコンパクトで押し引きや取りまわしがしやすく、重さはなく軽く感じられた。ハンドルはセパレートタイプだが前傾姿勢はそれほどキツくなく、前輪に自然と荷重がかかってハンドリングにしっとりした落ち着きが感じられる。着座位置の自由度もあり、好みのライディングポジションをとりやすいのも、ビギナーや小柄なライダーの安心感となるだろう。個人的にはヒザの曲がりに少し窮屈さを感じたけれど、その半面、タイトなライディングポジションが決まりやすく、車体との一体感が得られるのが好印象だった。
アイドリングは1400rpm付近で、3000rpmからトルクが立ち上がり、4000rpmで車体をしっかりと加速させる実用的なトルクが出てくる。そこから6000rpmまで回転はスムーズに上昇していき、交通の流れをリードできる加速力を発揮する。とくに5000~6000rpmでトルクの厚みが増してきて、スロットルに対するレスポンスもシャープになり、スポーティな走りを楽しめる。この時、回転を上げるほどトルクの厚みが増していき、車速もスルスルと上昇していく。ちなみに「YZF-R3」は4000rpmをキープした状態でもシャープな加速力を発揮したが、「YZF-R25」はそれよりも高回転域まで回すことになり、その回転上昇のタイムラグが加速力の差として感じられた。6000rpm以上の加速も「YZF-R3」のほうが伸びがあり、瞬発力と高速巡航では排気量の差を如実に感じる。
とは言え「YZF-R25」の加速力も必要充分以上あり、市街地でストレスを感じることはない。スロットル操作に対するレスポンスのマイルドさと、トルク変動の穏やかさは、多少ラフなスロットル操作をしてもマシン挙動の乱れにくさになっていて、それがスロットルの開けやすさにもなっている。さらに、アシスト＆スリッパークラッチがスロットルオフ時の過度なトルクを軽減し、新形状クラッチレバーも旧モデルから操作荷重を17％低減。スロットルの開けやすさとクラッチレバー操作の軽さが、ライディング中の車体を軽く感じさせてくれて、乗りやすさにもなっている。
軽量コンパクトな車体は倒し込みもしやすく、ハンドリングもクセがなく前輪のグリップが分かりやすい。狙ったラインをトレースしやすいから、市街地のコーナーや右折時などの常識的な速度域でもマシンコントロールする楽しさが感じられる。これは「YZF-R25」の扱いやすさとも言えるだろう。
新たにアシスト＆スリッパークラッチを装備。エンジン塗装も新色「クリスタルグラファイト」に変更された。
新形状となったクラッチレバーは、ハンドル側へ5mm近づけてセットされる。軽い操作性を実現し、疲労を軽減してくれる。
スポーツ性と利便性が均衡した、国内向け「YZF-Rシリーズ」のスタンダード的モデル
上体を起こしたリラックスした姿勢を取ることもでき、高速道路も走行可能。市街地からツーリングまで幅広く使え、維持費も経済的。250のメリットは少なくない。
今回はタンデム走行も行なったが、2名乗車時でもリヤサスペンションが沈み込みすぎず、前輪の接地感も損なわれなかった。さすがに急加速や急ブレーキといった操作はマシン挙動を乱す原因となるが、前後ブレーキの効きは充分で、制動力のコントロールもしやすかった。また、低中回転域でのトルクが粘り、発進時や渋滞時の低速走行でもエンストしそうな気配も感じなかった。
タンデム走行時に快適な乗り心地を実現している前後サスだが、1名乗車時では衝撃を感じることもあった。段差などの荒れた路面で前後サスは底突きせずにストロークの途中で踏ん張るのだが、そのストローク途中で受けた衝撃が手に伝わってきたからだ。ただし、状態のいい路面ではフラットなマシン姿勢をキープして乗り心地は良好だった。また、100km/h巡航時は6速で7500rpmくらいで、1万4000rpmからのレッドゾーンまで余裕がある。その際にハンドルグリップに少し振動を感じるが、耐えられないレベルではなく、カウルが整流効果を発揮するので、高速巡航もこなせる。
筆者はこれまでに多くの「YZF-Rシリーズ」を試乗してきたが、軽量な車体でマシンコントロールを楽しめる「YZF-R125/R15」、取りまわしやすい車格と扱いやすいパワーの「YZF-R25/R3」、ツーリングで余裕を感じる「YZF-R7」、本格的なサーキット走行に対応した「YZF-R1/R9」という感じで、ザックリと分類していた。そして購入候補としては、軽量かつパワフルでマシンコントロールを存分に楽しめる「YZF-R15」か、レスポンスと加速がシャープでよりスポーティな走りを楽しめる「YZF-R3」の2択だと思っていた。
ただ今回改めて「YZF-R25」を試乗してみると、「YZF-Rシリーズ」らしいスポーティな走りを楽しめつつ、市街地やタンデム走行といった日常の足としての扱いやすさと高速道路やツーリングでの乗りやすさも兼ね備えているのが再確認できた。軽さや加速性で突出したところはないけれど、1台で何でもこなせるオールラウンドさがあり、維持費やランニングコストなども考慮すると、「YZF-R25」は国内での使用状況にベストマッチだと思った。新色の「マットパールホワイト」は、「日本流行色協会」主催の「オートカラーアウォード2025」でグランプリを受賞し、前年比190％の販売実績に牽引役にもなっている。2025年型「YZF-R25」は、記憶に残るモデルとなりそうだ。
ラジエターファンカバーの形状を最適化し、冷却性能を向上。ウイングレットも装備し、整流効果を高めている。
角度や光によって、色味が変化して見えるホワイトとブルーの2色の「偏光パール」を組み合わせた新色を採用。存在感をアピールしている。
2025年型ヤマハYZF-R25主要諸元
・全長×全幅×全高：2090×735×1140mm
・ホイールベース：1380mm
・車重：169kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒249cc
・最高出力：35PS/12000rpm
・最大トルク：2.3kgf・m/10000rpm
・燃料タンク容量：14L
・変速機：6速リターン
・ブレーキ：F＝シングルディスク、R＝シングルディスク
・タイヤ：F＝110/70-17、R＝140/70-17
・価格：69万800円
走行中にＳＮＳのチェックなんかさせるな！
無駄な機能付けるから操作が複雑になり事故や故障が起きやすくなる