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DUCATI 最新モデル『SCRAMBLER』試乗インプレッション
今年6月の国内デビューと同時に絶好調のセールスを記録しているドゥカティのニューモデル「スクランブラ―」。
かつて60～70年代に流行した伝統的なスタイルイメージを継承しつつも、現代的な解釈によって生まれ変わったポスト・ヘリテージモデルである。走る悦びや自由な精神など、モーターサイクルの本質を体現することで、幅広い層のハートをつかんだ話題のモデルの試乗インプレッションを、リアルな動画解説付きでモーターサイクルジャーナリストのケニー佐川がお伝えします。
DUCATI SCRAMBLER CLASSIC
等身大で楽しめて見た目以上にスポーティ
スクランブラ―には４つのバリエーションモデルがあるが、今回試乗した「クラシック」は前後アルミフェンダーやスポークホイール、ヴィンテージ風シートなどを装備するなど、トラディショナル感を強調した仕様となっている。それでいて、クラシックな雰囲気の中にもLEDリングライトやショートマフラーなど、モダンなデザイン要素を随所に織り込んでいるのがドゥカティらしい。
エンジンはモンスター796系の空冷2バルブＬツインがベース。最高出力は72psと控えめだが、中速トルクに厚く瞬発力のあるエンジンと乾燥重量で170㎏台という軽量な車体のおかげで、スペック以上の速さを体感できる。
Ｌツイン独特の脈動感が生み出す優れたトラクションフィールとストローク感のある前後サスペンション、専用開発のブロックタイヤによって荒れたアスファルト路面での走りはかなり得意。ちなみにタイヤのエッジ部分がスリック状になっているおかげで、深いバンク角でも安心して曲がっていけるのがいい。その気になれば、けっこうスポーティな走りもできてしまう。
ハンドリングは軽快かつ素直で、モンスターシリーズと比べても穏やかなフィーリング。フロント18インチと大きめで、スポークホイールということもあるだろう。取り回しや街乗りなどの低速域では「これで大型バイク？」と思うほど軽快だが、速度域が上がるほどしっとりとした落ち着きのあるハンドリングになる。アップライトなポジションは視界も良好で疲れにくいし、スリムな車体と足着き性の良さは街乗りにも便利。尖りすぎないエンジンとほどほどのパワーが、気軽に乗り回すにはちょうどいい感じだ。
扱いやすい車体に気を良くして砂利のダートも走ってみたが、これがけっこう楽しめる。軽くリヤを流しつつカウンターを当ててみたり、とダートトラッカー的な遊びも簡単にできてしまう。思えば"スクランブラ―"とは、まだモトクロッサーなどがなかった時代、ロードモデルにダートや砂漠を走るための改造を施したのが発祥である。その意味で、現代に蘇ったスクランブラ―は名実ともに本物と言えるのでは。見た目はファッションバイクのようだが、走ってみてあらためて正真正銘のスポーツバイクであることを実感。ディテールの質感の高さといい、ドゥカティが作るとこうなるという見本のような一台である。
後方のエキゾーストパイプにはヒートガード（アルミ製）を標準装備
ハンドルが幅広のため、幅は845mmとなるが車体そのものはご覧のとおりだ。
左側面から見えるリヤショックはカヤバ製で、アジャスト調整可能。
サイドスタンドの傾き加減がほど良く安心感がある。シート後部の「DUCATI」が目立ちすぎず素敵だ。
エンジンはL型空冷2気筒 2バルブ デスモドロミック 75hp。シックにまとまっており、オレンジ・サンシャインのフューエルタンクが映える。
ピレリ製の純正タイヤはスクランブラー専用設計で、ブロックパターンのようであるもののサイドまでは溝が切られていないのが特徴。ダート路面と舗装路の両立が考慮されている。
330mmセミフローティングディスクにラジアルマウントキャリパー。ABSも標準装備でスポーツバイク並みのブレーキ周りだ。
フューエルタンクキャップの造形も手が込んでおり、クラシカルなディテールを崩さないこだわりを感じさせられる。タンク容量は13.5L。
ハンドルグリップやバーエンド、そしてスイッチボックス周りはとてもシンプルにまとめられている。
丸型ヘッドライトにはLEDリングライトが装備されている。
低く構えるサイレンサーからは、心地よいLツインサウンドが響く。シルバーのカバーはヒートカバーを兼ねる。
前後のアルミフェンダーもヴィンテージ感を生み出す。
LCDインストルメントパネル。中央のデジタル表示をリング状に取り囲む各種ランプがユニークだ。
リヤの灯火類は、クリアーレンズウィンカーとLEDテールランプの組み合わせ。
大きな特徴の1つであるダイヤモンドパターン・インサート入りブラウンヴィンテージシート。
