【試乗】CF MOTO「450CL-C BOBBER」本格ボバースタイルのマシンを日本最速インプレッション！
450CL-C BOBBER
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中国発のバイクメーカーCF MOTOより450CL-Cボバーが上陸！！ 発売価格はここまで本格的なボバースタイルを採用していながら104万9400円。先日行われた「ウェビックフェスティバル2025」で試乗車として初お目見えしたのだが、試乗車として人気に。価格といい、足着き性といいホンダのレブル500（92万4000円）のいいライバルになりそうだ！
目次
カスタムライクな見た目なのに扱いやすい！！
ロー＆ロングなボバースタイルが特徴のCFMOTO「450CL-C BOBBER」
同社のクルーザーモデル・450CL-C（こちらも新登場/96万8000円）をベースに、メーカーカスタム的な位置付けでボバー化されたモデルが今回紹介する450CL-Cボバーだ。エンジンやフレーム、タイヤサイズなどの基本骨格は450CL-Cと共用しながらも、やや遠目に設定されたテーパーバーハンドルやアルミ製ボバーソロシート、スタイリッシュな前後フェンダー、近めなステップポジションといった要素で見事なまでのボバースタイルを手に入れている。これでベースモデルからプラス8万1400円の104万9400円なのだから、かなりのお値打ち価格である。
しかしながら、450CL-Cボバーの見事なボバー具合には見れば見るほど感心させられる。特に秀逸なのがリヤフェンダーの取りまわしで、限りなくタイヤにそわせた形状としたことで泥除けとしてのフェンダーの機能は確保しながら、ボバーらしいロー＆ロングなシルエットを見事に表現している。
ファットタイヤのおかげで見た目は重そうだが取り回しは意外と軽い
走らせてみて驚いたのはそのニュートラルな車体のキャラクターである。フロントに幅130mmのファットタイヤを履いていながらハンドリングは非常に軽やか。それこそスポーティなコーナーリングはもちろんのこと、交差点レベルの低速旋回やUターンも軽々できるようなニュートラルさがある。この手のカスタム色の強いモデルにありがちな、変なハンドルの切れ込みや強すぎる直進安定性といった変な乗り辛さが皆無で非常に扱いやすい。
まぁ、バイクメーカーが作った車両なので当たり前といえば当たり前なのだが、ここまでしっかりとしたボバースタイルが追求されていると単に乗りやすいだけでなんだか驚いてしまう。この乗りやすさなら、通勤・通学といった街乗りや普段使いはもちろん、高速道路を使ってのツーリングにだって十分楽しめるだろう。
前目にセットされたハンドルのおかげで、自然と低く構えるボバーらしいライディングフォームになる
450ccのエンジンには、やはり400cc以下クラスにはないトルクの余裕があり、発進もスムーズ。特に感心したのはエンジンの軽やかな吹け上がり。パラツインエンジンのクランク位相は時流の270°とのことだが、まるで180°クランクのような伸びやかな吹け上がり方をする。そのぶん鼓動感は少なめで扱いやすく、ビッグバイク初心者にも手放しでおすすめできるキャラクターだ。
ちなみにこのエンジンには、アシストスリッパークラッチが内蔵されているため、少々乱暴なシフトダウンをしたところでリヤタイヤがホップすることがなく、またトラクションコントロールシステムも搭載しているため雨天走行にも強い。450CL-Cボバーは、そのカスタムライクな個性的な見た目とは裏腹に、非常に乗りやすく色々な場面で活躍する相棒となってくれそうだ。
ニュートラルなハンドリングといい、扱いやすいエンジン特性といいCFMOTO「450CL-C BOBBER」はビッグバイク初心者にも十分おすすめ
CFMOTO 450CL-C BOBBERのスタイリング
ボバーらしい、余分なものを削ぎ落としたスタイリングが特徴的。秀逸なのはやはりソロシートから後部の造形の作り込みで、“リヤフェンダーとタイヤとのクリアランスの少なさ”、“ナンバープレートステーのシンプルさ”、“テールランプへの配線の取りまわし”といったところに相当のこだわりが窺える。
主要諸元
・全長×全幅×全高：2205×805×1110mm
・ホイールベース：1485mm
・シート高：715mm
・車重：177kg
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC 449cc
・最高出力：40PS(30kW)/8000rpm
・最大トルク：3.9kg-m(42Nm)/6250rpm
・燃料タンク容量：12L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク R＝ディスク
・タイヤ：F＝130/90-16 R＝150/80R16
・価格：104万9400円
テスターである谷田貝 洋暁は身長172cm/体重75kg
ライディングポジション
シート高は715mmと低く（ちなみにレブル500のシート高は690mm）、車体もスリムなため両足の踵までしっかりついて、なおかつ膝にも相当の余裕が出た。ポジションはボバーらしくハンドルポジションやや遠目でステップはミッドコントロール。これらの要素からやや前傾が強めのボバーらしいライディングポジションになる。中国のメーカーだけあってポジション設定が大きすぎず、日本人の体型にも丁度いい感じ。
CFMOTO 450CL-C BOBBERのディティール
小ぶりな丸目LEDヘッドライト＆フォークオフセットが広めの組み合わせがカスタムライク。
450CL-Cよりも20mm前方にグリップポジションを移動した一文字タイプのテーパーバーバーハンドル。ミラーはバーエンドタイプだが視認性は悪くない。
フロント16インチホイールに幅130のファットなタイヤを履くもハンドリングはニュートラル。φ37mm倒立フォークでブレーキはφ320mmのシングルディスクに4ピストンラジアルマウントキャリパーをセット。
3.6インチの丸型メーターはカラー液晶。速度、燃料計、回転数、ギヤポジション、バッテリー電圧など表示は多機能。
左スイッチボックスには十字キーがあり、メーター操作が行える。ハザードランプ機能付き。
ブレーキ、クラッチレバーともに握り幅を変えられるアジャスターを装備。
水冷4ストローク並列2気筒DOHC 449ccのエンジンは270°のクランクレイアウトだが、180パラツインのようにスムーズに吹け上がる。
ティアドロップ形状のフューエルタンクは燃料容量12ℓ。ちなみに“CLC”とはCool Life Cruisingの略。
ボバースタイルの要であるソロシート。タンデムステップもなく登録は1人乗りとなる。
ボバーソロシートの底板はアルミ製。後部に“CF MOTO”のエンブレムが入る。
イグニッションは車体側にあるためメーター周りのカスタムが非常にしやすそう。
ステップポジションはミッドコントロール（450CL-C比80mmバック）でスポーティな走りも可能。ただしバンク角はあまりない。
水平２本出しのサイレンサー。排気音は非常に静かなのがいい。
駆動系はチェーンドライブではなくベルトドライブ（GATES社製）を採用。
タイヤを覆うように取り付けられたリヤフェンダーはボバーらしいスタイルと実用性を両立。
スポークホイール風のキャストホイールを採用。タイヤサイズは150/80R16。
テールランプはウインカー一体型を採用し、リヤ周りをスッキリまとめ上げている。
インプレを要約すれば、見た目だけの面白みのないバイクってことだな。
これで「レブルの半額！」なら、少しは需要もあろうと思うが、意味不明な値付けだよね。
信頼のある国産バイクのレブル500でさえそんなに売れてないのに、中国産でなおかつ450ccのバイクが日本で売れる訳ないよ。