新型Z900RSはシート高が上がったのに足つき性は変わらず！？ そんな甘い話が真実か実際にチェック【身長165cm足つき〇】
Z900RS
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新型「Z900RS」は、最新排ガス規制に適合しつつ、エンジンパワーや電子制御を充実させ、性能向上を全面的に果たした。さらに「SE」の追加装備や、新たな「ブラックボールエディション」など話題は尽きない。今回は従来からの変更点をおさらいしつつ、新旧の足つきチェックも行ってみた。
シート高10mmアップの影響はシビア？ 小柄ライダーへの優遇とは
10月に発表された新型「Z900RS」は、これまで大きなモデルチェンジを受けてこなかった本機にとっての転換点となった。スタイルこそ従来から愛されている「Z1」仕様を変えていないものの、エンジン、電子制御など各種装備が見直され、より現代的なアップデートを遂げたのだ。もちろんライディングポジションも変わっており、より低くコンパクトなポジションを狙ったナローハンドルを新装備。50mm内側、38mm下方に移動したグリップ位置によって、小柄なライダーにも快適な姿勢に進化したという。
ついにモデルチェンジを遂げたZ900RS。現在のところSTDは未発表で、上級装備の「SE」、特別カラーの「ブラックエディション」カウルを備えた「カフェ」の3モデルがラインナップ。発売予定は来年2月となる。
ところが小柄なライダーが最も気になるポイント――シート高は、従来からなんと10mmアップ。たかが10mmというなかれ、この数値は小柄なライダーにとって、つま先が接地できるか、母指球まで接地できるかを分かつもの。小柄ライダーに快適な姿勢を作ったといいつつ、足つきが悪化したのでは本末転倒といっていいだろう。
しかしカワサキの発表によれば、「シート高は上がっているが、国内仕様ではERGO-FITローシートを標準装備し、タックロール形状、ウレタンの配置を見直したことで沈み込みを向上。足つきは従来とほぼ同等」という。本当にそうなのだろうか？ そこで今回、ちょうどよく旧型Z900RSと新型Z900RSを同条件で確認できるチャンスをゲット。ディテールの違いもおさらいしつつ、その真実をあばきたい！
Z900RS SEは、2022年に発売された「50周年モデル」以来の赤×黒の火の玉カラーをまとう他、ドラレコやオーリンズ製ショックを標準装備する。
ブラックボールエディションは、一見すると真っ黒一色に見えるタンクに、うっすらトーンの異なる火の玉を描くスペシャルカラー。装備はSTDに準じている。
続投するバリエーションモデル・カフェにも新色が採用。マッハシリーズをモチーフとしたレインボーカラーを採用した。
まずは変更点のおさらい。見た目はほとんどそのままでも、よく見れば確かに違う！
エンジンの基本設計は従来通りで、ストリートファイター「Z900」と設計を共有する水冷並列4気筒948ccエンジンを搭載。大きな変更点は新たに電子制御スロットルバルブを採用したということだ。従来のワイヤー式はダイレクトな操作感が魅力だったが、このフィーリングは維持しつつ、新たにアップ/ダウン対応のKQS（カワサキクイックシフター）、クルーズコントロールの装備が可能となり、現代的な装備が充実。また変化したスロットルタイミングに合わせ、吸気ファンネル、カムプロフィール、ECUの設定も最適化されているという。
また最新排ガス規制EURO5+の適合のため、排気系統は大きく仕様変更されており、エキゾーストパイプは取り回しを変更。OBD2センサーが触媒に追加され、さらにサイレンサーも7cmロングに。またサイレンサーエンドの形状も見直されており、従来の斜めにスラッシュカットされた形状から、フラットで落ち着いた形状となっている。これらの変更によってエンジンパワーも変化しており、高回転域のパフォーマンス、最高出力の向上も達成しているというが、詳細なスペックは未発表につき、出力やトルクの変化については正式発表を待ちたい。
エンジンはトルク&パワーアップを果たしつつ、エキゾーストの取り回しを変更。触媒にセンサーも追加された。
電スロ採用によりクイックシフターも標準装備。6軸IMUによる高度な電制も獲得した。
また先にお伝えした通り、ハンドル位置やシート高が見直されたことで、ライダーのポジションはよりコンパクトに変化。またライダー支援システムとして、新たに6軸IMUによるKCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）パッケージの採用によりトラクションコントロールが高度化。コーナリング時のブレーキングや急激な路面変化、悪路面に対応する安定した減速を可能とするABSの高度な制御も備えた。スマホ連携機能も新装備し、「RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE」アプリとの接続によって残燃料、オドメーター、メンテスケジュールなどの車両情報をスマホで確認できるライディングログ記録、着信通知、ナビ機能の表示、音声コマンド機能も搭載。それでいて従来からの、砲弾型アナログ2眼メーターとミニサイズの液晶モニタ、というコクピットレイアウトは引き継いでいる。
ハンドルは低く、手前方向にリセッティング。これによって小柄なライダーにも扱いやすいポジションとなったという。
電制やスマホ連携が充実したにも関わらず、メーターは従来から極力変化のないレイアウト。オールドルックファンには嬉しい。
そもそも165cmでの足つきは〇、新型はどう変わっている？
では、いよいよ実車に跨ってみよう。まず旧型についてだが、そもそもZ900RSは足つきが悪いマシンではなく、ポジションもスタンダードなネイキッドらしく、無理な前傾姿勢はない。両足を降ろすとつま先立ちとなり不安定な感じは否めない（足をツンツンしながら移動するのはちょっと無理がある）が、片足をステップに乗せれば、わずかに踵が浮くのみでしっかりとした接地が可能だ。またZ900譲りのマスバランスの良さからか、215kgという車体重量はほとんど感じず、軽い引き起こしとハンドル操作ができる。これらの「とっつきやすさ」こそ、Z900RSが発売以来の大人気を誇る理由のひとつなのだろう。
こちら従来モデルの足つき。ライダーは身長165cm、体重は50kg。そもそもZ900RSの足つきは良好で、片足を上げれば不安定さはない。
両足を下ろすとさすがにつま先立ちに。幅広のシートのため、足は開きがちになる。
従来モデルのシート。押し型はついているが全体にフラットで、乗り心地は硬め。
そして新型だが、見た目が同じなのに、「あれっ」と思うほど雰囲気が異なる。最も大きなポイントはやはりハンドルの位置で、これまでも肘に余裕のあるポジションだったものが、より低く、手前にあることで、ハンドルの遠さを全く感じなくなっているのだ。といっても近すぎることはなく、低さがむしろスポーティーな雰囲気に感じる。実際に運転してみないとなんとも言えないが、ハンドリングの違いも非常に気になるところだ。
そして最も気になる足つきだが、結論から言うと発表通り「ほぼ変わらない」のは間違いなかった。正確に言えば、またがった瞬間は少しだけ高さを感じるものの、体重をかけたタイミングでは柔らかなシートのウレタンが沈み、従来通りの足つきを見せてくれたのだ。けしてぐにゃぐにゃしているわけではないのだが、柔らかいながらもしっかりとライダーを支えてくれるのが不思議な感じ。この安心感を例えるなら「人をだめにするソファ」だろうか（もちろんぐにゃぐにゃと柔らかくはない！）。
新型Z900RS。スペック上では10mmシート高が上がっているが実感はなし。またハンドルが近づき、肘が下がっているのがわかるだろうか？ 扱いきれそうな安心感を覚える。
ただしシートの幅は変化がないので、両足を下ろした時の接地感も従来通り。
新型のシートは一目で違いが分かるほど、ふっくらとしてタックの山が高い。
実際、カフェのほうは従来通りのシートが採用されているため、シート高は明らかに高く、ライダーの身長を選ぶ雰囲気だった。この違いは明確なため、足つきが気になるライダーのみならず、柔らかいシートが必要なロングツアラー、ラグジュアリーな雰囲気を楽しみたいライダーにとっては、この新型ERGO-FITローシートは確実に恩恵を得られるものといえ、ぜひZ900RSオーナーには一度体験してみてほしいものだ。
指で押しただけでも違いは明確。柔らかな新素材は、足つきのみならず快適性もアップさせてくれていた。
カフェは純粋に10mmアップ、シート素材が変わらないので足つきは悪化している。足つきギリギリのライダーは要注意だ。
というわけで新旧Z900RSの足つきチェックをしてみた結果、新型では足つき性は変わらないまま、むしろ快適性が高まっているという事実を知ることができた。さらにハンドル位置の変化はこれまでハンドルが遠かったライダーにとっては大歓迎できる要素。小柄なライダーにとって扱いやすく進化した、という改良点は誰にも納得できるものとなっていた。現段階では電子制御や装備の進化についてを知ることはできなかったが、今後は実際にライディングをして、その性能の変化についても確認してみたい。
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