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スズキ･アドレスシリーズといえば、古くは1987年発売のアドレス50。２ストローク50ccの少年たちのスポーツスクーターは38年経って今、オトナのシックなパートナーとなりました。
■文･写真：中村浩史■写真提供：SUZUKI
■協力：SUZUKI
目指したのは上質で快適な高級車
2022年発売の現行アドレス125がフルモデルチェンジ。モデルチェンジ方向は、良く走る、便利で快適なスクーターを全方位ブラッシュアップした、という内容でした。
スズキが考えるスクーターは「毎日どんな用途にも使うし、休日にはちょっとお出かけもOK」という生活の相棒。いつでもどこでも乗る、乗りたくなる乗り物だ。
もちろん、現行モデルだってそのレベルはゆうにカバーしている。けれどスズキは、もっともっとアドレスを進化させたのです。それがデザイン、動力性能に及ぶ「より上質で、ゆとりある快適さ」というポイント。
エンジンはSEP（スズキ･エコ･パフォーマンス）スペックで、従来型エンジンの出力特性を変更し、最大トルク発生回転数を500rpm下げた新仕様。最高出力は8.7PSから8.4PSとなったものの、使用回転域では、この数字ダウンは感じないのだそう。むしろ、カムプロファイルを変更して、低～中回転あたりのトルク変動を少なく、つまりスムーズに回転と車速が伸びるエンジンとしているのです。
「さらに上質なエンジンとして、走っている最中の振動も低減しています。細かいことですが、セルモーターのシステムを大きく変更して、エンジン始動時の『キン』という一瞬の金属音をなくしています。エンジン仕様変更とCVTの設定を見直して、スムーズにいつの間にか車速が乗っている感じに仕上げています」（パワートレイン技術部 山口純平さん）
スクーターの乗車フィーリングといえば、エンジン特性だけではなく、車体の要素も大きく、新アドレスはここも刷新。スクーターで感じる不安さは、フラフラする、安定して走れない、といったポイント。ここを、さらに従来モデルよりブラッシュアップして、フレームを改良。ねじり剛性を25％アップして、約1kgの軽量化を実現。ピシッと直進安定性があって、軽いハンドリングに仕上げていると言います。
情報提供元 [ WEB Mr.Bike ]
