スズキのGXに「羽根」生えた！ 2026モデルのGSX-S1000GXはウイングレット装備
GSX-S1000GX
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650ccVツインを積むSV-7GXの登場で盛り上がるスズキ「GX」界隈だが、新参者ばかりにデカい顔はさせん！ とばかりに、GX初号機であるGSX-S1000GXも改良を実施。ポイントはクロスオーバーモデルにも関わらず、ウイングレットを装備してきちゃったことだ！
目的は…長足を補完する安定性？
SUZUKI GSX-S1000GX（2026 model）
150psを発揮するGSX-R1000譲りの水冷並列4気筒をアルミフレームに搭載し、電子制御サスペンションや、スマホ連動でフルマップ表示も可能な6.5インチのカラーメーターなど、スズキ随一のハイテク装備を持つクロスオーバーモデル・GSX-S1000GXに2026年モデルが登場した。
登場は2023年末と、まだまだ新鮮さを保つモデルのため、今年も基本構成に変更はなし。ボディカラーは新色のグレーを追加しつつ、グラフィックを改めた3色をラインナップしている。拡大されたサイドカウルのGXロゴが目を引くのだが、その下にはなんと！ ウイングレットが装備されているじゃないか〜！
ウイングレットはラジエーターシュラウドに装着される。
基本はコの字型だが、上側の角はエッジを尖らせた形状。
尖らせたエッジ部は、後部に行くにしたがって広がる形状。その後ろのフィンは初代モデルから装備されていた。
スズキからの説明は「ファクトリー風洞で厳密に開発され、さらに優れた高速シャシー性能を発揮」とアッサリしたものだが、公式YouTubeにアップされている風洞実験では200km/hを大きく超える速度でテストしており、かなりのハイスピード領域を想定していることが伺える。
GSX-S1000GXは前後とも150mmのロングストロークサスを持ち、車高も高めなクロスオーバーモデル。純粋なロードモデルと比べれば超高速域でやや不利なパッケージだけに、ウイングレットの追加でダウンフォースを発生させ、高速安定性をさらに高めてあげよう…といった意図と推察される。“羽根”をレーシングではない目的で装備する、新たな使い方と言えるかもかもしれない？
このウイングレットの基本形状、今夏発表の改良型GSX-R1000R用に装着された「コ」の字を継承しており、GSX系の旗艦からのフィードバックがあることも伺える（となると4気筒GSX系にも横展開される？）。ちなみに2026モデルのGSX-S1000GX、ウイングレット以外の機能面に変更はない模様。日本導入予定はまだアナウンスされていないが、楽しみに待ちたい。
風洞実験の様子。ウイングレットを通過した空気はやや上方へ流れており、ダウンフォースを生んでいる様子が伺える。
風洞実験の様子・その2。アップ気味に。
GSX-R1000Rのウイングレットはカーボン製。形状はGX用よりもシンプル、かつヘッドライト脇の高い位置に装着されている。
2026 GSX-S1000GX（Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue）
2026 GSX-S1000GX（Glass Mat Mechanical Gray）
2026 GSX-S1000GX（Glass Sparkle Black）
こちらは2025モデルのGSX-S1000GX。ウイングレットがなく、サイドカウルの「GX」ロゴも小さめ。
〈動画〉風洞実験の様子
