【徹底比較】新型Z900RS vs CB1000F 、ガチンコ2大ライバルの細部をネッチリ検証してみた！　

CB1000Fは、Zと対照的なスクエアフォルムを採用。CB750F/900Fと同様に、タンクからテールへつながるストリームラインを踏襲しているが、クラシカル路線というより現代的アレンジが強い。

新型Z900RS SE。タンクをはじめ外装類は、Z1らしい丸みを帯びたレトロデザインが特徴だ。2026年型の外装は従来型と同じだが、外観では主にシートとマフラーが変更された。

CB1000Fは伸び上がったテールとコンパクトなサイドカバーで、スポーティなイメージ。

Z900RSは、テールまわりを含めて水平ラインを強調。70年代風のノスタルジックなムードが漂う。

CB1000Fの燃料タンクは、エッジが立ち、横幅がある。ただしCB750F/900Fより角を抑え、洗練された形状だ。

Z900RSは、流線形のティアドロップタンク。上から見るとボリュームはあるものの、サイドビューでは薄く見せている。

CB1000Fは、丸眼LEDヘッドライトに、CB750F風の2連ホーンをセット。外周が光るシグネチャーライトを配置し、ローで上側、ハイで上下が点灯する。ウインカーはヘッドライト下部に設置。

Z900RSは、CBより小径と思われるφ170mmヘッドライトとシングルホーンを採用。レンズ内部は6室に分かれ、4室がロー、2室がハイだが、常に全体が点灯して見える設計。ウインカーはライト横に備える。

CBはテールカウル＆ランプも「角」を意識。CB750F/900Fと同様、後端が少しカールしている。エマージェンシーストップシグナルを標準装備。灯火類は全てLEDだ。

Zは、Z1を彷彿とさせる曲面テールとオーバル型テールライトを採用。一つのLEDバルブを面発光させることでレトロな光り方としている。ウインカーを含めてフルLEDだ。

CB1000Fのミラーは5角形状でホーネットと同タイプ。CB750Fの丸型ミラーは意識していない。

Z900RSは、Z1を想起させる丸型ミラー。Z900RSカフェはスタイルに合わせてミラーステーを短縮している。

CB1000Fは、CB1000ホーネット譲りの999cc直4ユニットをベースに、カムシャフトとトランスミッションを変更。ボア×ストロークや圧縮比などは共通だ。主要三軸は三角配置でいかにもSS譲りらしい。

Z900RSの948cc直4エンジンは、シリンダーヘッドにZ1を思わせる空冷風のフィンが刻まれるのが特徴。カバー類もZ1モチーフの伝統デザインだ。主要三軸は直線的な配置でこちらもレトロ風だ。

CBは、新設計エアファンネルに加え、左右2気筒ごとにバルブタイミングを変更。3&4番の吸気カムのみバルブの閉じ終わりを遅らせ、キャブレター車のような適度なバラつき感を演出した。

新型Z900RSは高回転域のパワーを向上。1&4番の吸気ファンネルを従来より半分の長さにすることでトップエンドパワーを実現した。一方、2&3番のファンネルを長くし、低中速域の性能を支える。

CBのエキパイはホーネットと同様で、集合方式は4in2in1。ホーネットSPの排気バルブは非装備だ。

Zはエキパイ形状を見直し、前方へ張り出しの強いレイアウトに。さらにプリチャンバーを小型化し、サブ触媒を追加した。集合方式は4in1。

CBのメガホンマフラーは3室構造で、エンジンのパルス感あふれるサウンドを増幅。Zよりロングタイプでボリュームがある。

新型Zのメガホンマフラーは従来より長さを70mm延長。新設計のボルトオン式エンドピースも採用した。写真のSTDはヘアライン加工を施し、変色に強い中空二重構造のブラック仕上げヘッダーパイプとしている。

CBのフレーム。十分な剛性とともにスチールならではのしなやかな特性を重視した。

Zのフレームは、パイプを可能な限り直線で構成し、応力を分散。ピボットまわりはサブフレームで補強している。

CBはφ41mmのショーワ製SFF-BPにφ310mmディスク＋ニッシン製対向4ポットラジアルマウントキャリパーを採用。ブレーキホースの膨張率変更など細部にわたるセッティングを施した。CB、Zとも伸/圧側減衰力、プリロードの調整が可能。

Z900RSのSTD（ブラックボールエディション）はφ41mm倒立フォークにφ300mmディスク＋トキコ製対向4ポットラジアルマウントキャリパーをセット。キャリパーにアルマイトコートとレーザー加工による刻印を施す。

CBのマスターシリンダーは一般的な横押し式に見えるが、ラジアルポンプ。

Zのマスターシリンダーはニッシン製の別体式ラジアルポンプ。円筒形リザーバータンクでレトロ感をアップしている。

CBのリヤショックは、新設計の分離加圧式シングルチューブユニットと専用リンクレシオを採用。伸側減衰力とプリロードが調整できる。

Zは、カワサキのスーパースポーツなどでおなじみのホリゾンタルバックリンクリヤサスを導入。写真のSTDは伸側減衰力とプリロードの無段調整が可能。

CBのスイングアームはアルミダイキャスト製の左右非対称タイプで、テーパー形状。マフラーとのクリアランスを狭め、マスを集中させつつ十分なバンク角を確保した。

Zのアルミスイングアームは左右対称で、シンプルな直線形状としている。重量はわずか3.9kgに抑えた。

CBの標準タイヤは高性能ストリートスポーツのBS製S22（写真）とDL製ロードスポーツ2。ホイールはホーネットと同様のY字10本スポークを採用する。リヤブレーキはφ240mmディスクとニッシン製1ポットキャリパーを採用。

Zはツーリング向けでレトロモデルに似合うダンロップ製GPR-300を履く。20本スポークに切削加工を施し、高級感抜群。リヤブレーキはφ250mmディスクとシングルピストンキャリパーを搭載。

CBのライディングモードは多彩な電脳を3パターンで一括制御。任意のモードも2つ設定できる。

CBはクイックシフターがオプション。カウル付きのSEグレードでは標準で装備される。シフトタッチは上下とも各3段階にメーター上で設定可能。

Zは上下対応のクイックシフターが標準。非接触型センサーで信頼性が高い。専用に調整されたオートブリッビング機能も採用している。

CBは、ホンダ車に採用例の多い5インチTFTカラー液晶を採用。ユニットはCB1000ホーネットと同様だ。

Zは、アナログ2眼の中央にモノクロ反転液晶パネルをセット。新たにスマホ連携機能を採用し、メーター上に電話やメールの通知を表示できる。ナビはメーターに表示できないようだ。

キーオンすると「CB1000F」のアニメーションが流れる（左上）。表示方式はCIRCLE、BAR、SIMPLEの3タイプがあり、背景色は白／黒／オートが選べる。

CBは電話や音楽などを専用アプリのHonda RoadSyncでスマホと連携。ターンバイターン式の簡易ナビもメーター内に表示する。

Zはスマホアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」で車両と接続し、走行ログや車両情報を記録できる。アプリを通じてナビや音声コマンドが使えるが、これらの機能はライセンス保持者のみ利用可能。

CBはクランプ部が太いテーパードバーハンドルを採用。半ツヤ消しブラック仕上げと相まって、往年のスーパーバイクレーサーの趣だ。

Zのテーパードバーハンドルはクロームメッキ仕上げ。低くコンパクトなポジションを狙ったナローハンドルを新装備した。50mm内側、38mm下方に移動したグリップ位置で、小柄なライダーも快適に。

CBは、ハンドル左側の四方向スイッチで表示の切り替えや各操作が可能。右スイッチボックス上にETCアンテナを設置する。ブレーキレバーは5段階調整が可能だが、クラッチレバーは調整ダイヤルがない。

Zは新たにクルコンのスイッチを装備。スターター＆キルスイッチは両車とも一体型で、CBはプッシュ式、Zはスライド式。ブレーキレバーは6段階、クラッチレバーは5段階調整が可能だ。

CBのシートは、元祖CB750F/900F（FA、FZ）を思わせる立体的なパターン。ただし、元祖と違ってタンデム側にパターンがなく、フラットかつ面積も広い。リヤフェンダーとシート底板にはリサイクル材も使用した。

Zは旧車風のタックロールシートを採用。新型ではERGO-FITローシートを標準装備し、シート高が810mmに。従来より＋10mmとなったが、タックロール形状やウレタンの配置を見直したことや、サスペンションのセッティング変更で足着きは従来とほぼ同等だ。

CBの荷掛けフックはサイドカバー後方と、テールランプ下にある。シート下にヘルメットロック用のフックを装備。

Zはサイドカバー後方とテールカウル下側に荷掛フックを装備。外出しのヘルメットロックが標準装備されている。

CBは、ポケットからキーを取り出さなくても、イグニッションのON/OFF、ハンドルロックが可能なスマートキーを採用。ウィンカーが点滅し、自車の位置を知らせるアンサーバック機能も搭載。物理キーも内蔵する。

Zは新たに防犯性の高いインターナルカットキーを採用（参考　写真はZ650RS）。

CB1000F　ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）

CB1000F　ウルフシルバーメタリック（グレーストライプ）

CB1000F　グラファイトブラック

CB1000F SE　ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）

Z900RS ブラックボールエディション　エボニー

Z900RS SE　 メタリックスパークブラック

Z900RS カフェ　エボニー

Z900RSの上位グレード、SEはブレンボ製のM4.32ラジアルキャリパーとディスクを奢る。STDと異なる小径のニッシン製マスター、ステンメッシュホースも採用し、高い操縦性を実現。

Z900RS SEはリヤにオーリンズ製S46を搭載し、よりしなやかな操縦性をもたらす。別体式アジャスターも便利。リヤに合わせて、フロントのセッティングも最適化済みだ。

Z900RS SEのサイレンサーは、プリチャンバーからセンターパイプまでメッキ仕上げのステンレス製。

CB1000F SEのカウルは、やや角張った形状と直線的なラインでZ900RSとは好対照。サイドの通気口も特徴的だ。オプション設定され、STDにも装着できる。

Z900RS カフェのカウルは、丸みを帯びたレトロなデザインが特徴だ。カフェレーサーらしさを強調している。

CB1000F SEのカラーステッチシートは専用品で、オプション設定がされていない。ステッチはSTDの黒に対し、グレーとなり、ロゴをあしらったタブがつく。

Z900RS カフェのシートは、後席をラウンド形状にした専用品。カフェスタイルを増幅させている。シート高はSTDから+10mmの820mmだ。