発進加速は世界最強級！「ヤマハ プロトBEV」／日本一、現実的な水素バイク？「ヤマハ H2バディポーターコンセプト」【開発者インタビュー】
H2バディポーターコンセプト
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ヤマハがジャパンモビリティショー2025にYZF-Rを思わせる電動スーパースポーツ「プロトBEV」を初披露。レーサーに見えるが、実は公道向けで、ゼロ発進はYZF-R超えの加速を見せるという！ さらに水素で走る「H2バディポーターコンセプト」は、現在の法規制に適合し、非常に現実的。しかし、まだまだ規制のカベがあるようだ。
目次
【プロトBEV】サーキットではなくワインディングを楽しむEV
ジャパンモビリティショー2025でヤマハが世界初公開した「プロトBEV」は、大型バッテリーEVならではのFUNを体現する参考出展車。実走が可能で、軽量化とコンパクト化を追求し、EVらしい新感覚の乗り味と扱いやすさを追求している。
バッテリーEVの魅力であるリニアなスロットルレスポンスと力強くスムーズな加速性能が自慢。これに、従来の内燃機関モデルで培った操縦安定性を融合させている。
ワールドプレミアとなった「プロトBEV」。YZF-Rシリーズ直系のデザインを施し、保安部品は装着されていない。外装はほぼカーボンを採用し、サイズは大型クラスだ。
話を伺ったのはヤマハの大野隆志さん（開発責任者 写真右）と櫛引文人さん（実験）。
コンセプトは？
「電動でスポーツライディングの楽しさを表現する車両になります。外観はレーサーですが、キャラクターとして実は『サーキットで最速』ではなくて、『ワインディングを楽しみたい』という思いで造っています。山道ツーリングでの山道で楽しくスポーツライディングするシチュエーションですね」。
となると、YZF-R9やYZF-R7のような世界観に近い？
「そういった世界観で、ICE（内燃機関）とは違う楽しさを出したいと考えています。EVならではの低速からの加速やパワー感が味わえます。タイムなどの数値は発表できませんが、EVは0回転からトルクが出るので、ICEよりスタートダッシュは勝ります」。
ではYZF-R1より速い？
「ある程度、速度が出ると一緒になってきますが、そこまでの距離感では速いです。そういった面ではYZF-R1も上回るものを目指して開発中です」。
外装は主にカーボンで構成。フレームを外開放にして新しさを出しているという。
フロントはYZF-R1と同様のKYBフォークにブレンボキャリパーをセット。
スーパーバイクレーサーのようなゴツいスイングアームだが、ワインディングでの走りを想定したモデルだ。
ブレーキペダルはなく、左手のレバーでリヤブレーキを操作するのが独特。回生ブレーキも装着される。
軽快さを出すために車体やバッテリーを専用開発
車体の構成に関しては、バッテリーやシャーシが専用開発。モーターは既存のコンポーネントを使用している。
「バッテリーは非常に大きく重いです。航続距離やパワーを考えると、どうやってこの車体に収めて、コンパクトに軽くするかというところが、メンバーが一番苦労した部分になります。
総重量を抑えるためにカーボンの外装も採用していますが、フレームのレイアウトやバッテリーとの関係性も軽量化を意識しています。具体的にはバッテリーを車体中心からシートに向けてL字型の形状とするなど様々な工夫をしています」。
現時点ではいつ市販化するといった「明言できるものではないです」とのこと。技術的な面だけでなく、ビジネスの視点も踏まえて今後の計画を練っていくという。
有力メーカー各社が大型のEVコンセプトモデルを発表しているが、市販化までには至っていないのが現状だ。ヤマハのプロトBEVは、YZF-Rでおなじみスーパースポーツのレイアウトで現実味がありそう。高い運動性にも期待できそうだ。今後の動向を見守りたい。
動画では走行シーンも披露。アクティブサウンド＝走行音をオンオフでき、エキサイティングも落ち着いた走りも可能だ。
【H2バディポーターコンセプト】トヨタ製の小型水素タンクでコンパクト化を実現
続いては水素エンジンを搭載したスクーター「H2バディポーターコンセプト」だ。水素エンジンと車体はヤマハが開発。トヨタが二輪用に開発した認可取得済みの小型高圧水素タンクをリヤに搭載する。
水素満タン時の航続距離は100km以上を実現しており、タンク上には大きなラゲッジスペースも有する。ユーロ5など既存法規にも適合しており、実用化を見据えた車両と言える。
世界初公開された「H2バディポーターコンセプト」（参考出品車）。水素エンジンは、155ccスクーターであるX-フォースの水冷単気筒がベース。リヤのボックスに積んだ水素タンクで走行する。
ヤマハの雪島 涼さん（水素エンジン実験グループ グループリーダー）に話を訊いた。
コンセプトは？
「2輪4社などで進めている技術研究組合『HySE（ハイス）』と違い、ヤマハとトヨタの共同開発モデルです。ヤマハとトヨタはこの数年一緒に水素を共同開発しており、その流れで生まれてきたモデルです。ヤマハ単独ではできなかった水素タンクをトヨタと共同開発することで、2輪の領域でも水素社会を広げていこうという思いが込められています」。
従来の水素バイクに比べて、非常にコンパクトだ。
「水素タンクを小型化しています。実は2輪車に搭載できる水素タンクの容量は23L以下と法規で定められています。バイクが入る小さなガレージ内で水素が漏れた時に危険ではない数字となっています。
ただ従来、自動車用の大型タンクはありましたが、23L以下で適切なタンクがなかったため、4本で合計23L以下のタンクをトヨタに作ってもらいました。なおかつ1本を小径にして平らに並べることで、タンク自体の重さはありつつ、重心が低くできます。重量物が乗っていても結構クイックに走れるように走行試験も重ねています」。
リヤボックス底面に4本の水素タンクを収納。水素タンクは高圧なので、応力が集中しない円筒形が基本。
車体左横には水素の充填口があり、ボンベは積み下ろししなくてもOK。将来的にはタンクを差し替えるカートリッジ方式も考えられるという。
エンジンはX-フォース小改造、重量増加は“小学生”程度？
現状の法規に則った現実的なモデルでありながら、航続距離100kmを確保？
「元々X-フォースの155ccエンジンは燃費がいいです。実際モード走行をしまして、実測で算出して100km以上走行できます。水素化するにあたってポート噴射から直噴にしましたが、それ以外はガソリンエンジンをそのまま使っています」。
ガソリン車を水素燃料化するにあたって、重量はどれぐらい増える？
「重量はまだまだ軽くできるところがありますが、今だと若干ネガティブに聞こえてしまう数値です。ガソリン車よりもやっぱり重くはなってしまいます。ただ、我々は重心位置などにこだわって、重くなった中でも気軽に使えるようにしています。なおボンベの重量は未発表です」。
人一人乗るぐらいのイメージ？
「もっと軽いです」。
小学生の子供とタンデムするぐらい？
「そうです（笑）」。
既に排ガスのNOX（窒素酸化物）は、ユーロ5をクリア。さらに燃料電池車の排ガス規制に求められる、化学反応しきれなかった水素濃度4％という数値までクリアした。現在、水素エンジンにこの規定はないが、いずれ同じ規定が適用されることを見越して、水素濃度も4％以下にしているという。「技術開発としてはここまで進んでますよっていうところを示したいと考えています」と話す。
リヤに重量物が集中しているが、「小学生の子供」程度の増加で済む。さらにまだ軽くできる余地もあるという。
ハンドルまわりは通常のオートバイと大きな差はない。
バイクは水素ステーションを利用できない？！
ただし、様々な法規のカベがあり、水素バイクの実現を阻んでいる。
「水素タンクには2種類あります。タイプ3と呼ばれる金属ライナー製と、タイプ4という樹脂ライナー製です。軽いタイプ4の方がバイク向きなので、タンクは樹脂製のタイプ4で作ってもらいました。
ただし問題があります。高圧ガス保安法の法規で、水素燃料自動車のタンクはタイプ3と4を選べるのですが、2輪車にはタイプ4の法規が存在しないんです。経産省さん、国交省さんとは開発段階から話をしていますが、まだ法改正には至ってないのが現状です。このH2バディポーターは各省庁さんから“公道走行するに問題ないと位置づけられる”というコメントはいただいているものの、将来的に法改正もしていかないと実用化には近づきません」。
会場で見せていただいた説明図。水素自動車のタンクはタイプ3と4が選べるが、2輪車にはタイプ3しか選択肢がない。今回のモデルにはこうした問題提起の意味合いもあるだろう。
もう一つの問題は水素ステーション。単純に数が少ないことに加え、ここでも容量の問題があるそうだ。
「水素ステーションでは、タンクの情報を通信しながら充填しています。圧力を上げると温度が一緒に上がってしまいます。温度が上がりすぎると危険なので適正な温度になるよう速度をコントロールしながら入れており、小さいタンクほど、ゆっくり入れています。
まだ世の中に小型の水素モビリティがないせいもあって、今の水素ステーションはタンク容量が50L以上でないと、充填の速度に対応していません。先程も申したようにバイクには23L以下の水素タンクしか積めないので、現状では水素ステーションでは充填できないのです」。
これに関しても2輪4社のHySEなどで協調領域として働きかけている。「水素の盛り上がりが想定以上なのか、法規が追いついていない」と話す。
商用だけでなく「相棒」としての水素バイク誕生を！
車名の「H2バディポーターコンセプト」はどんな意味なのか？
「働くバイクですが、それだけじゃつまらないので、ヤマハらしいデザインと使い勝手も与えつつ、相棒（バディ）みたいなイメージを持たせました。仕事用の車ですが、頼れる相棒みたいな感じですね。ゆくゆくは商用でない水素バイクも出したいという思いも込めています」
水素エンジンバイクで最も現実的と言えるヤマハのH2バディポーターコンセプト。カーボンニュートラルには完全電動も選択肢の一つだが、水素エンジンは乗り味の面で既存の内燃機関に近しいのが魅力だ。中でも本機は最も現実に近いモデル。様々なカベを乗り越えて実用化するため、ヤマハをはじめ、各メーカーにぜひ頑張っていただきたい。
