250でアルミ鋼板溶接の400・750・1000と同じデルタBOXフレームを奢った贅沢三昧のFZR250R！【このバイクに注目】

YZRやYZFワークスマイン直系のデルタボックスフやEXUP装備とコスト高おかまいなしのファイナルFZRだった！

ヤマハの250cc4気筒は1985年4月のFZ250 PHAZERがルーツ。
250ccの4気筒では初の気筒あたり4バルブの16バルブを搭載、特徴的なストレート吸気のためシリンダーが45°に前傾したジェネシスと呼んだエンジンで、最高出力は45PSを何と14,500rpmの超高回転域で発生、16,000rpmまで許容する当時最先端の極みを象徴した仕様だった。

ところがルックスはカジュアルで都会的なデザイン。この革新的なPHAZERフォルムがうけないとみるや、ヤマハは水面下で用意をしていたかのように、翌1986年になると他メーカーに先駆けたレプリカフォルムでフルカウルのFZR250をリリース。
カウルの内側はスチールフレームのPHAZERだったが、当時は最もピュアレーシーなスタイルで、ヤマハファンのみならず多くのライダーが殺到。

この好調ぶりに黙ってないのがライバルたち。一斉にフルカウルにFZRのスチールフレームに対しアルミフレームを投入してきた。 迎え討つヤマハは、レプリカ路線に中途半端は意味がないとばかりに、レースで培ったテクノロジーをそのまま注ぎ込むことを決断。

1989年、末尾にRを加えたFZR250Rをリリース、ただその仕様の凄さにファンを驚愕させたのだ。

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情報提供元 [ RIDE HI ]