GSX-F600が狙ったミドル（600）でフルカウル・エアロと油冷を組み合わせたコストパフォーマンス！【このバイクに注目】
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同じツーリングスポーツでも水冷エアロから空（油）冷へスイッチする英断！
スズキは1976年に初の4ストロークDOHC4気筒のGS750を世に出した後、1979年にはシャフト駆動のGS750Gをリリース、早くからツーリングスポーツ路線を意識したメーカーだった。
この流れを受け継いで、1988年にはフルカウルのGSX600F（国内向けはGSX400F）、さらには1993年にスリットデザインのエアロフォルムでフルカウルのRF600R（国内向けはRF400R）と続いていた。
実は以前、フルカウルといえばスーパースポーツ用で、曲面を多用したエアロフォルムへも進化したが、ツーリングスポーツのミドル（600）クラスとなるとスズキ製品に絞られるほど稀だった。
しかし1990年代へ入ると高速ツーリングが人気で、ライバルからミドルにもフルカウルが装着されるようになり、スズキはここでオリジナリティを強めたモデルの投入を検討、そして1998年に登場したのがこのGSX-F600（仕向け地によってGSX600FもしくはKATANA600と呼ばれていた）で、ご覧のようにエアロフォルムも3次曲面を多用した特徴的なデザインを纏ってデビューした。
そして特筆すべきなのが油冷エンジンの採用で、GSX600F～RF600Rと水冷だったのを敢えて世代的に戻るカタチでも油冷を採用したのには、ツーリングスポーツだけにトップエンドのパフォーマンスまでは必要としないため、既に大量に生産してきた油冷のコストで優位な面や、やや温和な特性もツーリング向きだったこと、さらにはクーリングのための大きめのホール（穴）から油冷の冷却フィンが隙間から顔を見せるなど、オリジナリティの強さをアピールしていた。
情報提供元 [ RIDE HI ]
