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Facebook -「国内専用」こそがステータスに-)
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Z1というより排気量の大きな兄弟車種が存在しているにもかかわらず、揺るがない人気と高い市場価値を維持している「ゼッツー」。
今の目で見ると性能面では必ずしも突出したものがあったわけではないのだが、それでもこのポジションにいるのは絶版車界の価値観を象徴するものだろう。
Z1に遅れること１年。国内にナナハンが降り立った
様々なモデルを紹介してきたこの近代バイク史に残る名車を語るシリーズにおいて、いまさら750RS／Z2について書くとなった時に少し戸惑った。
Z1、そしてCB750FOURと並んで近代の絶版車ムーブメントの中心的モデルであることは間違いないのだが、どこか神格化されてしまっていてどう扱っていいのかわからないような部分もある。
登場は1973年だ。輸出仕様のZ1の初期型が「ナナニー」などとあがめられる72年登場だから、そのナナハン版はわずか１年後に投入されるというスピーディさだった。
もちろん、そこには日本国内では排気量の上限を750ccにしましょうという自主規制に対応するためという理由があったわけだが、ルックスは世界を驚かせたZ1と全く共通なのだから当然人気モデルとなり、多くのライダーにとっての憧れのバイクだった。
この人気を後押ししたのは、当時まだ中型二輪免許、今の普通二輪免許という400ccを区切りとする免許区分が存在しなかったというのもあるだろう。
「チューメン」が導入されたのは1975年のことで、それまでバイクの免許といえば「自動二輪」免許を取得すれば排気量は無制限。
Z2だって経済力が許せば、少なくとも免許取得のハードルは低かったのである。
ただ、あまりの人気に販売店では一切値引きされなかったというから、新車購入できた人はハイエンドな一部な人たちだったと想像できる。
情報提供元 [ Bike Life Lab ]
