【海外】CB750ホーネットは香港でどんな評価？ 現地実車レポート
CB750 Hornet
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グローバルで活動中のWebikeには、新鮮な海外からのニュースも飛び込んでくる。アジアで展開する「Webike香港」では、主に日本メーカーがアジア向けに投入しているローカルモデルや、国内導入前のブランニューモデルをいち早く紹介する、Two Wheel Rider（二輪騎仕）現地レポートを製作。その一部を日本のライダーにも紹介していこう。
中量級の「黄蜂」、初めての変身
Honda CB 750 Hornetは2023年に登場して以来、中量級ストリートバイク市場の焦点となってきた。CRF 1100L Africa Twinの技術から派生した755cc 270度クランク並列2気筒エンジンに、スポーティなハンドリングと軽快な車体を組み合わせ、多くの初心者や中級ライダーにとって入門用パフォーマンスモデルとして早くも定評を得た。
2025年モデルのCB 750 Hornetは、その本質を保ちながら、より鋭さを増した外観と成熟した電子装備を備え、この「黄蜂」はさらに注目を集める存在となった。
2025年型ホーネットでは主に車体前面のラインが変更され、よりシャープなボンネットラインが採用されている。
より攻撃的なフロントマスク
今回の2025 Hornetは小改良版（フェイスリフト）にあたり、主にフロント周りの造形が刷新された。フロントにはデュアルLEDプロジェクターヘッドライトを採用し、よりシャープなカウルラインと融合。視覚的に攻撃性が高まり、高速走行時のエアフロー安定性も強化された。全体のプロポーションは大型ストリートファイタースタイルへと近づき、タンク両側の「Hornet」スティング装飾板も細部まで作り込まれている。
筆者の見解では、前世代のHornetは幾何学的な鋭角と筋肉質なラインで「黄蜂」の個性を表現しようとしていたが、ややバランスを欠いていた。今世代ではラインがより収まりよく、層次感が生まれている。ヘッドライトも過剰に誇張されることなく、むしろ成熟し落ち着いた中に動感を残す仕上がりとなった。新型CB 750 Hornetは、同クラスのストリートモデルと並べてもひときわ魅力的だといえる。
車の前面にはデュアルLEDプロジェクションヘッドライトデザインを採用。
新しいCB 750 Hornetの大きな特徴の一つは、成熟した電子アシストシステムの搭載だ。Hondaはこの「黄蜂」に5インチのフルカラーTFTディスプレイを与え、Honda RoadSyncスマホ連携システムを通じてナビ、音楽、通話の操作が可能となった。ディスプレイには3つのプリセットライディングモード（Sport/Standard/Rain）が表示され、さらにエンジン出力、トラクションコントロール（HSTC）、エンジンブレーキ（EB）、ウイリーコントロールなどをライダーの好みに合わせて細かく調整できる。
5インチフルカラーTFTディスプレイ、Honda RoadSyncスマートフォン接続システムをサポート。
左側のマルチファンクションボタンは電子制御を調整します。
高性能755ccエンジン
エンジンは従来と同じ755cc SOHC 8バルブ並列2気筒構造を継続し、最高出力91.7ps/9,500rpm、最大トルク7.65kg-m/7,250rpmを発揮。270度クランクがVツインの鼓動感を再現し、Unicam設計によりコンパクトな構造を実現している。実際のライディングフィールは、低中速域で豊かなトルクを発揮し、リニアで扱いやすい特性。都市部の通勤にも適し、ワインディングでも不足を感じさせない。
ここで注目したいのは、CB 750 Hornetと同じく270度クランクを採用するNC 750シリーズとの違いだ。排気量は近いものの、両者のエンジンプラットフォームはまったく別物である。NC 750はSOHC並列2気筒で実用性を重視し、レッドゾーンはわずか6,750rpm。燃費や耐久性、日常快適性を重視し、DCT仕様も備えるなど通勤やツーリングに適したモデルだ。対してCB 750 Hornetの新開発Unicamエンジンは、レッドゾーンが1万回転近くまで伸び、サウンドも爆発的。ストリートや峠を楽しむためのキャラクターが際立ち、「750対750」に見えても、走れば全く異なる性格を持つことがわかる。
755cc SOHC 8バルブ並列2気筒エンジンを採用。
270度クランクシャフトはVツインサウンドに似たサウンドを放つ。ユニカム設計により全体構造がコンパクトだ。
実用性と走りを両立するハードウェア
中量級ストリートバイクとしてハンドリングと軽快さを主眼に置き、CB 750 Hornetはスチール製ダイヤモンドフレームに41mm Showa SFF-BP倒立フォークとPro-Link多連結式リアサスを組み合わせている。快適性とスポーツ性を兼ね備え、タイヤは120/70 R17と160/60 R17を装着。俊敏さを維持しつつ、高速コーナリングも支える。
ブレーキはNissin製ラジアルマウント4ピストンキャリパー＋296mmダブルディスクを前に装備し、優れたコントロール性と安定した制動力を発揮。リアは240mmシングルディスク＋Nissinシングルピストンキャリパー。扱いやすさを重視した構成で、市街地からワインディングまで十分な安心感を提供する。湿重190kg、シート高795mmと軽量＆コンパクトな設計は、初心者や女性ライダーにも優しい。
フロントブレーキはニッシン対向4ピストンラジアルキャリパー、296mmデュアルディスク。
リアブレーキは、ニッシンのシングルピストンキャリパーを備えた240mmシングルデイジードリルドディスク。
41mm ショーワ SFF-BP 倒立フロントフォーク。
まとめ
2025年版CB 750 Hornetはフルモデルチェンジではないものの、外観や細部の装備、電子制御の熟成によって初代より確実に進化した。俊敏なハンドリング、鮮やかな鼓動感を持つエンジン、そして日常性を兼ね備えた中量級ストリートファイターを求めるライダーにとって、Hornetは注目すべき選択肢だ。香港の正規代理店にはすでに入荷しており、今回紹介したブルーのほか、ブラック、ホワイト、シルバーなどのカラーバリエーションも揃っている。
※本記事は2025年8月号『Two Wheel Rider（二輪騎仕）』に掲載されたものです。 ギャラリーへ (9枚)
