バイク旅が快適！ 電子制御シフトやACCなど「電脳化」が光る国産ツアラー5選
CRF1100L アフリカツイン
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快適なツーリングを楽しむのに最適なバイクといえば、やっぱりツアラー系モデル。とくに、最近のモデルでは、さまざまな電子制御システムなどで「電脳化」も進んでおり、長距離ツーリングでも疲れにくく、より便利で安全な走りを堪能できるモデルが目白押しです。
ここでは、そんな今どきのツアラーモデルの中から、最新＆注目の国産車5機種をピックアップし、主な特徴や魅力などを紹介しましょう。
目次
ヤマハ・トレーサー9GT+ Y-AMT
ヤマハ製大型スポーツツアラーのフラッグシップが「トレーサー９GT＋」。その2025年モデルでは、電子制御シフト機構「Y-AMT」を採用したことで、車名を「トレーサー９GT＋ Y-AMT」に変更。ほかにも、さまざまな先進機能が盛り込まれている注目モデルです。
ヤマハ・トレーサー9GT+ Y-AMT
従来型のトレーサー９GT＋は、888cc・3気筒エンジンを搭載する「トレーサー９GT」に、先行車を追従走行する「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」など、先進の運転支援システムを追加した上級バージョンです。
ヤマハ車で初のミリ波レーダーを搭載したモデルで、ACCのほかにも、前方の車などと衝突する危険がある場合にブレーキ力をアシストする「レーダー連携UBS（ユニファイドブレーキシステム）」も採用。さらに、シーンに応じ減衰力を自動で最適化する電子制御サスペンション、スマホと繋ぐことでアプリを画面に表示できる7インチ高輝度TFTメーターなど、数々の高機能な装備を搭載しています。
そして、さらなる進化を遂げた2025年モデルでは、障害物や他車両などを検知する車体前方の「ミリ波レーダー」に加え、新たに車体後方にもレーダーを追加。後方から接近してくる車両を検知しミラー内に表示する「BSD（ブラインド・スポット・ディテクション）」などを新採用しています。
後方から接近してくる車両を検知しミラー内に表示する「BSD（ブラインド・スポット・ディテクション）」も採用
加えて、前述の通り、Y-AMTを新搭載。これは、クラッチレバーやシフトペダルを廃し、ハンドルに装備したシフトレバーでの変速操作を可能とする新開発の自動変速トランスミッションです。クラッチやシフトペダルの操作が不要になることで、ライダーは体重移動やスロットル開閉、ブレーキングなど、ほかの操作に集中できるメリットを生みます。
Y-AMTの採用でクラッチやシフトペダルの操作は不要（写真は欧州仕様車）
Y-AMTの主な機能は、パドルシフトで手動変速できるMTモードと、フルオートで変速するATモードの両方を備えること。MTモードでは、左ハンドルにあるシーソー式のシフトレバーで変速操作を行い、いわば4輪車のセミオートマ（セミオートマチック）的な操作で走りを堪能できます。また、ATモードでは、穏やかな走りとなる「D」と、スポーティで俊敏な走行が可能な「D+」といった2モードを用意。シーンなどに応じ、好みの特性を選択できるようになっていることも特徴です。
なお、トレーサー９GT＋ Y-AMTでは、ATモードでACCを作動させている時に、定速走行中のギア選択のほか、車速の増減によってもY-AMTが自動的な変速を実施。これにより、一般的な四輪のオートマチック車と同様に、追従走行中にシフトアップとダウン、もしくはその維持をシステムに託すことができる二輪車世界初の制御も採用しています。
価格（税込み）は198万円。スタンダード車のトレーサー９GTが税込み159万5000円ですから、上級バージョンは38万5000円のアップとなっています。
トレーサー９GT＋ Y-AMTには、マトリクスLEDヘッドランプも採用。複数のLo/Hiビーム用LEDとカメラが連携し、照射エリアを自動調整。対向車や先行車を眩惑することを抑制しつつ、そのほかのエリアを明るく照らすことでライダーの夜間走行の負担軽減／安全運転支援に貢献する（写真は欧州仕様車）
カワサキ・ニンジャH2 SX SE
独自のスーパーチャージドエンジンを搭載するカワサキの高性能スポーツツアラー「ニンジャH2 SX SE」も、先進機能が満載です。
カワサキ・ニンジャH2 SX SE
航空宇宙などで培った技術を投入した独自のスーパーチャージャーを装備する998cc・水冷並列4気筒エンジンを搭載。NA（自然吸気）エンジンでは味わうことのできない圧倒的な加速力を堪能できるのがこのモデルの魅力です。
しかも、最大出力200PS（ラムエア加圧時210PS）もの大パワーを発揮しながらも、WMTCモード値18.4km/Lという高い燃費性能も両立。大容量19Lの燃料タンクと相まって、ロングツーリングなどに最適な長い航続距離を実現します。
また、充実した先進運転支援システムを採用していることも大きな特徴です。ボッシュ社製「ARAS（アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム）」を搭載し、車体の前後に搭載されたレーダーセンサーが周囲を検知することで、様々な先進安全装備を使うことができます。
たとえば、高速道路などで適切な車間距離を自動で保持しながら前車を設定速度で追従する「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」や、先行車と衝突する危険性がある場合にインストゥルメントパネル上部の赤色LEDランプが点滅してライダーに警告する「FCW（フォワードコリジョンワーニング／前方衝突警告）」などを採用。
加えて、ライダーの死角に接近する車両の存在を検知し警告する「BSD（ブラインドスポットディティクション／死角検知）」や、停止時にライダーのブレーキ入力無しでもブレーキ効力を維持する「VHA（ビークルホールドアシスト）」なども装備。幅広いシーンでの運転支援や利便性、快適性などを実現しています。
カワサキ・ニンジャH2 SX SEのサイドビュー
足まわりでは、独自のセミアクティブ電子制御サスペンション「KECS（カワサキ・エレクトロニック・コントロール・サスペンション）」を装備。路面および走行状況に0.001秒という非常に速い反応速度で適応し、減衰力を最適化することで、幅広いシーンで高い走行安定性を誇ります。
また、ショーワが開発した「スカイフック式EERA（電子制御ライドアジャスト）」テクノロジーも搭載（ロードモードおよびライダーモードのKECSノーマルモード時に作動）。路面の凹凸に応じてショックアブソーバー内の減衰力を自動調整する機能も持つことで、路面からの衝撃などを最小限にし、タイヤの接地感を高め、コーナリング時に優れた安定性を実現します。
ほかにも、バイクが前方車両のライトや街灯などの明るさを判断し、自動でハイビームとロービームを切り替える「AHB（オートハイビーム）」、車体の傾きに合わせて、自動的に点灯するライトが切り替わる「LEDコーナリングライト」なども採用。夜間走行時の視界確保にも考慮した装備も誇っています。
ボディカラーは「エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック」の1色展開。価格（税込み）は312万4000円です。
電子制御サスペンション「KECS」や自動でハイビームとロービームを切り替える「AHB（オートハイビーム）」など、先進機能が満載
スズキ・GSX-S1000GX
2024年に登場した「GSX-S1000GX」は、スズキの「GSX-S1000」シリーズに属するクロスオーバーバイクと呼ばれるタイプの大型モデルです。
スズキ・GSX-S1000GX
クロスオーバーバイクとは、スポーツツアラーとアドベンチャーを融合させたモデルのこと。オンロードはもちろん、オフロードでも高い走行性能を持つことで、幅広いフィールドで快適なロングツーリングを楽しめるバイクとして開発されました。
フロントカウルは、走行時に発生する負圧の発生を抑制するレイヤードデザインを採用することで、不快な風の巻き込みを防止。3段階の高さ調整が可能なウインドスクリーンや標準装備のナックルカバーなどと相まって、高い防風効果を発揮します。
搭載する998cc・水冷4サイクル直列4気筒エンジンは、最高出力110kW（150PS）、最大トルク105N・m（10.7kgf・m）を発揮。スポーツライディングに必要な動力性能を持ちつつも、ツーリング性能を向上させる独自の新技術や装備を採用していることが特徴です。
電子制御システムで注目なのは、まず、足まわり。スズキの2輪車としては初採用となった電子制御サスペンション「SAES（スズキ・アドバンスド・エレクトロニック・サスペンション）」を搭載します。これは、ショーワ製EERAをベースに、GSX-S1000GX専用にセッティングを施したもので、速度や路面状況、ブレーキによる車両の姿勢変化に応じて、サスペンションの減衰量やプリロードを自動調整することを可能としています。
また、3つの走行モードから任意のモードを選択し、エンジン制御マップの切替えが可能な「SDMS-α」も採用。天候や、路面状況における様々な状況や、ライダーの好みに応じたモードを選択することでライディングをサポートします。
加えて、電子制御サスのSAESには、このSDMS-αと連携する「SRAS（スズキ・ロード・アダプティブ・スタビライゼーション・システム）」も採用。通常路面を走行する際の応答性を重視した設定と、石畳や凹凸のある路面を走行する際に乗り心地をより滑らかにする設定をシームレスに切り替えることを可能としています。
ほかにも、スロットルを操作せずに設定速度を維持できる「スマートクルーズコントロール」や、アクセルやクラッチレバーの操作をせずにシフトチェンジ（アップ／ダウン）が可能な「双方向クイックシフトシステム」なども採用。ロングツーリングなどでの疲労度を軽減する数々の装備を備えています。
価格（税込み）は205万7000円です。
ロングツーリングなどでの疲労度を軽減する数々の先進装備を備えるGSX-S1000GX
ホンダ・CRF1100Lアフリカツイン
ホンダのアドベンチャーモデル「CRF1100Lアフリカツイン」は、オンロードはもちろん、悪路走行も含めた幅広いフィールドでのツーリングに最適なモデルです。
ラインアップには、ロングストロークサスペンションの採用で、高いオフロード性能を実現する「CRF1100Lアフリカツイン＜s＞」と、電子制御サスペンション仕様の「CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES」を用意。また、それぞれに、クラッチレバーやシフトペダルの操作が不要なAT機構と、左ハンドルのシフトスイッチで変速可能なセミオートマ機構を合わせ持つ「DCT（デュアル クラッチ トランスミッション）」仕様も設定。全4タイプの豊富なバリエーションを誇っています。
CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES DCT
CRF1100Lアフリカツイン DCT＜s＞
エンジンには、オフロードでのエキサイティングな走りから長距離での快適性を追求した1082cc・水冷直列2気筒を搭載。ライダーの操作要求に対しリニアに反応するスロットルバイワイヤ、緻密な車体コントロールを実現する6軸IMUなどとのマッチングにより、さまざまな電子制御システムを採用していることがポイントです。
たとえば、オンロードからオフロードまで、多様な状況に応じたパワー特性を選択できる「ライディングモード」。これには、主に以下4つのタイプを用意します。
・「TOUR」：旅の荷物を積載した状態でも力強い加速フィールを実現
・「URBAN」：市街地からワインディングまで幅広いシチュエーションをカバー
・「GRAVEL」：フラットダートなどの悪路でも安心感のあるパワーデリバリーを実現
・「OFF ROAD」：本格的なオフロード走行が楽しめるモード
また、これらに加え、パワーフィールやエンジンブレーキの効きなどをライダーの好みの組み合わせにできる「USER1」「USER2」モードも用意し、全６タイプを選択可能です。
さらに、CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツESやそのDCT仕様が採用するショーワ製電子制御サスペンション「EERA」は、オンロードとオフロードそれぞれに求められる特性を高次元で両立している優れモノです。「MID」「HARD」「SOFT」「OFF ROAD」「USER」といった５つのサスペンションモードを持ち、上記のライディングモードに応じて、最適なサスペンションモードを自動で選択し、パワー特性にマッチしたサスペンション設定を実現します。
電子制御サスペンション「EERA」など先進装備を持つCRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES（写真は欧州仕様車）
なお、2024年にマイナーチェンジを受けた現行モデルでは、CRF1100Lアフリカツイン＜s＞の前後にチューブレスタイヤを採用。大型で5段階の調整が可能なウインドスクリーンも追加し、実用性をアップしています。
また、CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツESでは、フロントホイールを21インチから19インチに変更。ワイドなフロントタイヤも採用し、オンロードの走行性能を向上しています。加えて、アッパーミドルカウルの形状を変更し、ライダーが体に受ける前方からの走行風の流れを制御。長距離走行時などで疲労を軽減する効果を生み出しています。
ほかにも、両タイプには、シートの高さを2段階で調整可能なアジャスタブルシートを装備し、さまざまな体型のライダーに対応。高速道路などで、アクセル操作なしで設定速度を維持する「クルーズコントロール」など、快適なツーリングを堪能できる装備も満載です。
価格（税込み）は、163万9000円〜205万7000円です。
CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツESでは、2024年モデルでフロントホイールを21インチから19インチに変更。ワイドなフロントタイヤも採用し、オンロードの走行性能を向上している
ホンダ・レブル250 E-クラッチ/Sエディション E-クラッチ
ホンダの「レブル250」シリーズは、いわゆる生粋のツアラーとは異なりますが、直線路などを快適に走れるクルーザーモデルですから、やはりツーリングに最適なバイクだといえます。しかも、2025年3月には、最新の電子制御シフト機構「ホンダE-クラッチ（Honda E-Clutch）」を搭載した「レブル250 E-クラッチ」と「レブル250Sエディション E-クラッチ」も発売。電脳化により、さらに快適なバイク旅を楽しめるタイプも選べるようになりました。
ホンダ・レブル250 E-クラッチ
ホンダ・レブル250Sエディション E-クラッチ
低回転域から扱いやすい249cc・単気筒エンジンと、シート高690mmという抜群の足着き性などで、初心者からベテランまで、幅広いライダーに支持を受けているのがレブル250と、ビキニカウルなどを装備したレブル250Sエディション。一部仕様変更を受けた2025年モデルでは、ハンドル形状を見直しポジションの最適化を図るとともに、シート内部の素材を変更して快適性の向上などを図っています。
ホンダ・レブル250（スタンダード仕様）
そんなレブル250ですが、スタンダードの6速MT車に加え追加された仕様が、ホンダE-クラッチを搭載したレブル250 E-クラッチ。また、ビキニカウル付きのレブル250SエディションはホンダE-クラッチ搭載車のみの設定となりました。
このホンダE-クラッチとは、従来のMT（マニュアル・トランスミッション）仕様と同様にクラッチレバーとシフトペダルを備えつつも、最新の電子制御技術で最適なクラッチコントロールを自動制御する機構のことです。
これにより、MT車ながら、発進、変速、停止などでクラッチレバーの操作は一切不要。変速操作自体は、通常のMT車と同じくシフトペダルで行いますが、クラッチレバー操作がないため、渋滞路の低速走行や細い路地のUターンなどで、エンストによる転倒の心配はほぼ皆無。また、クラッチレバーなしでシフトのアップ・ダウン操作をスムーズに行えるため、スポーツ走行時にはクイックシフターのような使い方もできます。
加えて、電子制御によるクラッチコントロール中でも、ライダーがクラッチレバーの操作を行えば、通常のMT車のように手動によるクラッチコントロールも可能。さらに、システムの作動をオフにすることもできるため、一般的なMT車のように乗ることも可能です。
価格（税込み）は、レブル250 E-クラッチが69万3000円。スタンダードのレブル250が63万8000円なので、E-クラッチ搭載車は5万5000円アップとなっています。また、ビキニカウル付きのレブル250Sエディション E-クラッチは73万1500円です。
写真のレブル250 E-クラッチほか、スタンダード仕様やビキニカウル付きなど全3タイプを選べるようになった
