バランス感、さらに向上　Kwasaki Ninja 1100SX SE試乗インプレッション

スポーツ＆ツアラーとして進化してきたNinja 1000SXシリーズが大きな変化を迎えた。さらに上質に仕立てるように走りの要であるエンジンの排気量アップをした他、各部を熟成した言わば極み版として登場した。今回のテスト車はリアにオーリンズサスペンションを装着しフロントブレーキキャリパーにブレンボを採用するSE。標準仕様にも乗ったのでその極み版としての味付けが明確に伝わってきた。それも含めてリポートする。

バランス感、さらに向上　Kwasaki Ninja 1100SX SE試乗インプレッション

Ninja 1000SXでカワサキが提唱してきたスポーツ＆ツアラーとしてのバランス点は多くのファンを魅了してきた。2020年に登場した先代からすでにETC車載器などツーリング必須アイテムはおよそ標準装備し、自慢の水冷4気筒エンジンによるスムーズなパワーデリバリーと、乗り心地とハンドリングのバランスをとった車体により世界でも少数派となりつつあるオンロードスポーツツアラーを体現し続けてきた。

その後継モデルたるNinja 1100 SXは、ボア径はそのままにエンジンのストロークを3mm延長。排気量を1048ccから1098ccへと拡大。モデルキャラクターにベストなトルク特性を作り込まれたのが特徴で、パワーカーブでは先代のエンジンよりも5000rpm以下の常用領域において厚いトルクを実現。最高出力値は141PS(104kw)から136PS(100kw)となってはいるが、最大トルク値は113Nmと2N･mアップ。パワーカーブを見る限りその最大値よりもアイドリングからすぐ上の回転領域から先代モデルのトルク値を常に上回るゆとりを与えたのと同時に、最高出力が10000rpm→9000rpm、最大トルク値は8000rpmから7600rpmへと引き下げられている。

吸排気を含む特性の最適化、さらに一次減速比、二次減速比、5速、6速のギアレシオを最適化したという。
エメラルドブレイズグリーン×メタリックディアブロブラックに塗り分けられ、パニアケースや各部にスライダー類のオプションを纏った試乗車は、これまでのSXらしさそのままにパーキングで待っていた。

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情報提供元 [ WEB Mr.Bike ]