CB1000FコンセプトやGSX-8Tにも期待大！ 注目＆最新の昭和レトロ系バイク13選
CB1000Fコンセプト
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近年、世界的に高い人気を誇るスタイルのひとつが、レトロな雰囲気と最新の装備を備える「ネオクラシック」というジャンル。特に、2025年は、ホンダが1980年代の名車「CB750F/900F」をイメージした「CB1000F/SEコンセプト」、スズキも「タイタン」の愛称を持つ1960年代の「T500」をオマージュした「GSX-8T/8TT」を発表。いずれも、昭和レトロなテイストを持つことで、このジャンルの注目度がさらにアップしています。
ここでは、そんな昭和レトロ系モデルのなかでも、最新&注目モデル13タイプをピックアップして紹介してみましょう。
目次
ホンダ・CB1000F/SEコンセプト
ホンダが、2025年春のモーターサイクルショーで世界初公開し、一躍大きな注目を集めている市販予定車が「CB1000Fコンセプト」です。2025年8月の鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、そのビキニカウル版「CB1000F SE コンセプト」もお披露目。加えて、STDでは３タイプのカラーバリエーションも公表されるなどで、益々注目度がアップしている最新モデルです。
ホンダ・CB1000Fコンセプト
【ホンダCB1000Fコンセプト】ビキニカウルを装備したCB1000Fコンセプトの追加グレード。他にもグリップヒーターやラジエーターガード、クイックシフター、オリジナル表皮の専用シートを装備している。
シルバー系の同グラフィックで2色を展開するCB1000Fコンセプト。ちょっと珍しいパターン？！
ブラック車はCB-F系のグラフィックをオマージュしつつ、赤のピンストライプを差し色に使う。
これらモデルの大きな注目点は、往年の名車「CB750F」、その輸出仕様車「CB900F」をデザイン面でのモチーフとしていること。しかも、メインのボディカラーには、1980年代に大活躍したアメリカ人レーシングライダーのフレディ・スペンサー氏が、北米の最高峰レース「AMAスーパーバイク」で戦った「CB900F」のカラーやグラフィックを復刻。当時、バイクで青春を謳歌したベテランライダーたちにとって、「憧れの1台」だったいわゆる「スペンサーレプリカ」を彷彿とさせる仕様となっているのです。
デザイン面でのモチーフは、往年の名車「CB750F」とその輸出仕様車「CB900F」（写真は1979年式CB750F）
全体のデザインは、オーソドックスなロードスポーツらしいスタイルに最先端のテクノロジーをマッチングさせていることが特徴。とくに鋼板製の燃料タンクは、ホンダの開発者いわく「スチールらしい面の表情」を持たせたそうで、かつてのCB750Fなどを想起させる形状ながら、硬さと柔らかさをバランスさせた今風のテイストもマッチングさせています。
燃料タンクなどには、かつてのCB750Fなどを想起させる形状ながら、硬さと柔らかさをバランスさせた今風のテイストもマッチング
搭載するエンジンは、ストリートファイターモデル「CB1000ホーネット」と同系の1000cc・4気筒。スーパースポーツの2017年型「CBR1000RR」用エンジンをベースとし、新開発のダイキャスト製ピストンを採用するなどで、低・中速域のトルク特性と出力特性を高いレベルでバランスさせていることが特徴です。
エンジンはCB1000ホーネット同様、2017年型「CBR1000RR」用の1000cc・水冷4気筒を搭載。
また、足まわりは、Y字5本スポークの前後17インチホイールや、フロント120/70ZR17とリア180/55ZR17のタイヤサイズなど、CB1000ホーネットと同様のパーツを採用。ほかにも、レトロなデザインと機能面での充実度を両立した丸目一灯のヘッドライトを装備するほか、派生機種の「SEコンセプト」にはビキニカウルも搭載し、よりスタイリッシュな雰囲気も醸し出します。
まだ、国内販売の時期や価格などは未発表のため、追加のアナウンスが気になるところ。いずれにしろ、惜しまれながらも生産終了となる「CB1300スーパーフォア」シリーズに代わり、ホンダの伝統CBシリーズの次世代フラッグシップになるモデルだけに、登場に期待大ですね。
スズキ・GSX-8T/8TT
スズキが、2025年7月4日に発表した新型ネイキッド「GSX-8T」とそのミニカウル版「GSX-8TT」も、ネオクラシックの最新＆注目モデルです。
スズキ・GSX-8T
スズキ・GSX-8TT
とくに、ベースモデルとなるGSX-8Tは、1960年代の高性能ネイキッドバイクで、「タイタン（Titan）」の愛称で知られる「T500」を彷彿とさせるデザインがトピックといえます。
初代が1968年に登場し、ロードレーサー「TR500タイタン」のベースマシンにもなったのがT500。大きな特徴は、量産車として世界初の500cc・2サイクル2気筒エンジンを搭載したこと。耐久性に優れ、中低速重視のセッティングを施したこのエンジンは、最高出力47PS、最大トルク5.5kg-mを発揮。5段ミッションを介して最高速度181km/h、0-400m加速13.2秒という当時としては優れた走行性能を持つことで、世界の重量スポーツ車ファンから一躍注目を集めました。また、このエンジンを搭載したことで、T500は「2サイクルのスズキ」の名を確固たるものとした名車としても有名です。
スズキ・T500（1968年式）
そんなT500をオマージュしたGSX-8Tは、車体後方をマットブラックにすることでタンクを際立たせるカラーリングを採用。シュラウドには、勝負球を意味するビリヤードのエイトボールをイメージした立体エンブレムを装備するなどで、レトロかつモダンなスタイルを実現しています。
レトロかつモダンなスタイルを実現したGSX-8T
また、スズキが「1970年代のロードレーサーをイメージした」というのが、ビキニカウル仕様のGSX-8TT。エンジン下部にはアンダーカウルも採用しスポーティさをアップ。ブラックのフロントフォークやシュラウド、グレーのシートレールに、燃料タンクなどにはレーシーなデカールなども装着。ちなみに、車名の「TT」は、クラシックバイクを現代によみがえらせるという意味を込め、ベースモデルの「GSX-8T」と「Timeless」を掛け合わせたネーミングだといいます。
ビキニカウルやエンジン下部のアンダーカウル、燃料タンクなどにはデカールも装備したGSX-8TT
なお、両タイプは、どちらもエンジンに270度クランクを採用した776cc・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒を搭載。「GSX-8S」や「GSX-8R」、「Vストローム800」、「Vストローム800DE」などと同型で、2軸1次バランサー「スズキクロスバランサー」などの採用により、低速から高速まで扱いやすい特性が魅力のパワートレインです。
最高出力や最大トルクなど、エンジンのスペックは未発表ですが、例えば、同型エンジンを持つネイキッドモデルの「GSX-8S」の場合、最高出力59kW（80PS）/8500rpm、最大トルク76N・m（7.7kgf・m）/6800rpm。GSX-8TやGSX-8TTでも、これらに近い数値となることが予想されます。
776cc・水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジンには、2軸1次バランサーの「スズキクロスバランサー」も採用
スズキでは、これらモデルに関し、「2025年夏頃より、欧州、北米を中心に世界各国で順次販売を開始」すると発表。日本での発売はいつ頃になり、どのくらいの価格帯で導入されるのかも注目ですね。
カワサキ・Z900RS/SE/カフェ
2017年の発売以来、大型バイクのなかでも特に大きな支持を受けている大ヒットモデルが、カワサキの「Z900RS」です。
カワサキ・Z900RS
そのルーツは1972年に登場し、世界中でいまだに高い支持を受ける900ccモデルの名車「900スーパー４」、通称「Z1」。ティアドロップタイプの燃料タンクやテールカウル、水冷ながら美しいフィンを持つ948cc・並列4気筒エンジンなどの採用で、名車Z1のスタイルを現代に蘇らせているのがZ900RSだといえます。
カワサキ・900スーパー４（通称Z1）
また、トラクション・コントロールやマルチファンクション液晶パネル、LEDヘッドライトなどの最新テクノロジーや高性能パーツも搭載。クラシカルなフォルムだけではなく、最新の装備により高次元での走りも実現します。そして、これらにより、街乗りから長距離ツーリング、ワインディングやサーキットのスポーツ走行まで、幅広いシーンで楽しめるマシンに仕上がっているのがこのマシンです。
ラインアップには、スタンダード仕様の「Z900RS」、オーリンズ製リヤショックなどを採用したハイグレードな「Z900RS SE」、フロントカウル付きの「Z900RSカフェ」を用意。また、特別な手法で塗装されたイエローボールカラーのティアドロップ型の燃料タンクなどが魅力の「Z900RS イエローボールエディション」も設定されています。
カワサキ・Z900RS SE
カワサキ・Z900RSカフェ
カワサキ・Z900RS イエローボールエディション
価格（税込み）は、Z900RSが148万5000円、Z900RS SEが170万5000円、Z900RSカフェが151万8000円。Z900RS イエローボールエディションは156万2000円です。
ヤマハ・XSR900GP
1980年代のヤマハ製WGP（ロードレース世界選手権）マシン「YZR500」を彷彿とさせ、新機軸のカフェレーサーとして注目なのが「XSR900GP」です。
ヤマハ・XSR900GP
ヤマハが「スポーツヘリテージ」と呼ぶ「XSR」シリーズに属するのがこのモデル。シリーズのラインアップには、125ccの「XSR125」、700ccの「XSR700」、そしてXSR900GPのベースとなった900ccの「XSR900」を用意。いずれも、往年の名車をオマージュしたスタイルと、最新の装備をマッチさせていることがポイントです。
XSR900GPのベースとなったネイキッドモデルのXSR900
そんなXSRシリーズのなかで、唯一のカウリング装着モデルがXSR900GP。大きな特徴は、大型クリアスクリーンとナックルバイザーを装備したフロントマスク。とくに別体式のナックルバイザーは、まさに1980年代のYZR500が持つスタイルを彷彿させるものとなっています。
また、メインカラーとなる「シルキーホワイト（ホワイト×レッド）」仕様には、イエローのゼッケンプレートも採用。これは、YZR500が参戦した世界最高峰2輪車レース「WGP（現在のMotoGP）」の頂点、「GP500ccクラス」に出場するマシンにだけ与えられたものをモチーフとしています。
さらに、もともとのバーハンドルをセパレート式ハンドルに変更。ハンドルをマウントするトップブリッジ上面部分など、コックピットまわりのボルトも新デザインとし、質感の向上も図っています。
イエローのゼッケンプレートやナックルバイザーなどが、80年代のワークスマシン「YZR500」を彷彿とさせる
もともとのバーハンドルをセパレート式ハンドルに変更するなど、レーシーな装備も魅力
エンジンには、XSR900と同じ888cc・直列3気筒を搭載。最高出力88kW（120PS）/10000rpm、最大トルク93N・m（9.5kgf・m）/7000rpmを発揮するパワーユニットは、コンパクトな燃焼室などにより燃焼効率を上げることで、高いトルク性能を実現します。
また、独自の走行支援テクノロジー「YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）」も搭載。ワインディングやサーキットに適した「スポーツ」、市街地走行に適した「ストリート」、雨天時などで悪化した路面状況に適した「レイン」といった3つの走行モードに加え、各種設定を任意に設定できる2タイプの「カスタム」モードも用意。ライダーが好みや路面状況に応じて、エンジンの出力特性や各種電子デバイスの介入度を選択することを可能とします。
ほかにも、メーターに視認性を配慮した5インチTFTディスプレイを採用。表示パターンは、専用のアナログ風タコメーターを含む4種から選択可能です。さらに専用アプリ「Y-connect（Yamaha Motorcycle Connect）」をインストールしたスマートフォンとバイクを接続する機能も装備。電話やメールの着信通知など、さまざまな情報や画像をメーターに表示できるなど、スマホと連携した多様な機能を使うこともできます。
メーターには5インチTFTディスプレイを採用
ボディカラーは、前述のシルキーホワイトのほか、「パステルダークグレー」の２色を設定。価格（税込み）は143万円です。
XSR900GPの「パステルダークグレー」
ホンダ・GB350シリーズ
ホンダのGB350シリーズは、スタンダードの「GB350」、スポーティ仕様の「GB350S」、よりクラシカルな雰囲気の「GB350C」といった3タイプをラインアップし、いずれも高い人気を誇る空冷シングルスポーツです。
ホンダ・GB350
ホンダ・GB350S
ホンダ・GB350C（写真は2025年10月31日発売予定の最新モデル）
元々ホンダの「GB」というモデルは、1983年に登場した「GB250クラブマン」が元祖です。249cc・空冷単気筒エンジンを搭載したこのモデルは、1960年代に英国など世界のレースで活躍したシングルレーサー風のスポーティでクラシカルなフォルムを採用。軽快で扱いやすい乗り味などが幅広い層に支持され、1997年まで販売されたロングセラーモデルでした。
ホンダ・GB250クラブマン（1983年式）
1985年には、400cc版の「GB400ツーリストトロフィー」や限定仕様の「GB400ツーリストトロフィーMkII」、500cc版の「GB500ツーリストトロフィー」なども販売。いずれも、シリーズ共通のクラシカルな外装とスポーティなフォルムが人気を博したモデル群でした。
そんなGBのネーミングを復活させたのが、2021年に登場したGB350です。パワーユニットには、存在感のある直立シリンダーの348cc・OHC空冷シングルを採用し、力強いトルク感と味わいある走りを実現しています。
スタイリングでは、燃料タンクやサイドカバーに、丸味を帯びた温かみのある形状を採用。さらに、金属ながら表情豊かな造形としたクランクケースカバーやシリンダーヘッドなどにより、高い質感やトラディショナルな外観も演出します。
足まわりではGB350とGB350Cがフロント19インチ、リア18インチのホイールを採用。スポーティ仕様のGB350Sは、リアホイールを17インチに小径化し、ワイドなラジアルタイヤをマッチングすることで、より俊敏な走りを実現しています。
GB350とGB350Cがフロント19インチ、リア18インチのホイールを採用（写真はGB350）
スポーティ仕様のGB350Sは、リアホイールを17インチに小径化し、ワイドなラジアルタイヤをマッチング。フロントはほかのタイプと同様に19インチだ
また、2024年10月に登場した派生モデルのGB350Cでは、重厚感あるフロントフォークカバーの採用などで、よりレトロな雰囲気をアップしていることがポイントです。車体は、ヘッドライトカバーなどのフロント部から、燃料タンク、サイドカバー、セパレートタイプのシートへと、リアにかけてなだらかに傾斜したプロポーションへ変更。加えて、前後フェンダーの大型化や、水平基調のキャプトンタイプマフラーなどの採用により、よりロー＆ワイドを強調したスタイルを実現しています。
なお、GB350とGB350Sは、2025年8月28日に一部仕様変更モデルが登場。新型のメーターは文字盤のデザインを変更すると共に、装飾リングをメッキ化し上質感も演出。また、ヘッドライトの照射範囲も改善し、夜間時の視認性をより配慮した特性にするなどのアップデートを行っています。
さらに、GB350Cも、2025年10月31日に一部仕様変更モデルを発売予定。スタンダードやSと同じく、ヘッドライトの照射範囲を夜間時の視認性により配慮した特性に変更したほか、カラーリングの変更も実施されます。
価格（税込み）は、スタンダードのGB350が64万9000円～67万1000円、スポーティ仕様のGB350Sが69万3000円～71万5000円、GB350Cは2025年10月31日発売予定の一部仕様変更モデルで71万5000円です。
GB350Cはフロントフォークカバーの採用などで、よりレトロな雰囲気をアップ。写真は、2025年10月31日発売予定の最新モデル。ヘッドライト照射範囲を夜間時の視認性により配慮した特性にするなどの一部変更を受けている
カワサキ・メグロS1＆W230
232cc・空冷単気筒エンジンを搭載する「メグロS1」と、その兄弟車の「W230」も、カワサキが誇る人気ネオクラシックモデルです。
カワサキ・メグロS1
カワサキ・W230
メグロS1の源流は、かつて存在した2輪車メーカー「目黒製作所」です。1924年に創業した企業で、第2次世界大戦前から戦後直後にかけて、数多くの高性能モデルをリリースし一斉を風靡しました。とくに500ccや650ccなどの大排気量モデルに定評がありましたが、1950年代後半以降、小排気量モデルの人気上昇に対応できず、業績が悪化。1964年にはカワサキ（当時の川崎航空機工業）に吸収合併されました。
そして、メグロS1は、合併後の1964年に発売された「250メグロSG」をオマージュしたバイク。カワサキも、このモデルを「正統な後継車」と発表していますから、まさに昭和のモデルを復刻させた最新のオートバイがメグロS1だといえます。
メグロS1（左）は1964年に発売された250メグロSG（右）の正統な後継車だ
ちなみに、カワサキは、従来、773cc・空冷2気筒エンジンを搭載する「メグロK3」を販売。そのため、メグロS1は、その弟分で、メグロ・シリーズに属する軽二輪タイプということになります。
カワサキ・メグロK3
また、メグロS1の兄弟車となるW230は、カワサキが1966年に発売した「650-W1」、通称「W1（ダブワン）」の車名を冠した軽二輪モデルです。624cc・並列2気筒、バーチカルツインの愛称を持つエンジンを搭載したW1は、当時のバイクとしてはかなり高性能だったことで、世界的に大ヒットを記録。「大排気量の高性能モデル」という、後に続くカワサキ製オートバイのイメージを生み出した名車です。
カワサキ・650-W1、通称W1（ダブワン）
ちなみに、このW1は、前述した目黒製作所との合併後、1965年に発売した「500メグロK2」がベースだといわれています。つまり、メグロは、カワサキ「W伝説」誕生のきっかけとなったといえるのです。そして、メグロS1とW230が登場した2024年は、目黒製作所の創立100周年という記念すべき年。これら2タイプは、こうした背景から生まれたモデルなのです。
目黒製作所の創立100周年という記念すべき年に登場したのがメグロS1とW230
なお、Wシリーズにも、従来、メグロK3と同じ773cc・空冷2気筒エンジンを搭載する「W800」をラインアップ。W230は、その弟分となる軽二輪タイプという位置付けとなります。
カワサキ・W800
メグロS1とW230のエンジンは、いずれも、232cc・空冷単気筒。ティアドロップ型の燃料タンクや前後スポークホイール、丸目1灯ヘッドライト、スチール製のフロントフェンダーなどにより、レトロな雰囲気を演出している点も同様です。また、前後ディスクブレーキなど、要所要所に最新の装備を持つことも類似点といえるでしょう。
ただし、細部では、両モデルで差別化を図っています。たとえば、燃料タンクは、メグロS1ではブラック×クロームメッキのカラーや「MEGURO」の車名ロゴなどを採用。一方、W230の燃料タンクには、「W」のロゴを配することで、ブランドの違いをアピールしています。
価格（税込み）は、メグロS1が74万2500円、W230は66万5500円です。
W230の2026年モデルでは、新色のメタリックマットダークグリーン × エボニー（写真）やキャンディパーシモンレッド×エボニーを採用
メグロS1はカラーやスペックなどを継続
このように、クラシカルなスタイルと、最新の装備による余裕ある走りが特徴といえるのがネオクラシックバイク。なかでも、ここで紹介した13モデルは、昭和レトロ感が満点なことで、ツーリング先の郊外などはもちろん、都市部にもマッチするスタイリッシュさも魅力。まさに、今後も注目株となるモデル群といえるでしょう。
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バーエンドミラーはダサい