藤原幸樹のMONKEY
初めて所有したバイクは16歳の時に手に入れたホンダモンキー。以来、バイクへの情熱は冷めることがなかった。その後、工務店の職に就き、独立。本業の合間に、自分が本当に好きなスタイルを追求することをコンセプトに、22年間愛用したモンキーをベースに約10年前からカスタムをスタート。当時はノーマルに近い12インチカスタムがトレンドだったため、まずはホイールと車体を12インチにすることを決意。そこから、ノーマルの雰囲気を再現すべく、ワンオフのスチールフレームを製作することにした。
バイク自体はコンパクトにまとめられ、全体のバランスを重視しました。そのため、パーツの一つ一つを手作業で仕上げる必要がありました。フレーム、マフラー、スイングアームといった大きなパーツは当然ながら最も目を引きますが、ブラケット、マウント、その他の細かな部品に至るまで、全体の構造に完璧に、そして美しくフィットするようカスタムメイドで製作されました。
長い製作期間を通して、新しいアフターマーケットパーツが次々とリリースされました。そして、魅力的なパーツが登場するたびに、彼は新しいパーツが適切に組み付けられるよう、フィッティングをやり直しました。こうした絶え間ない改良により、製作期間はさらに長くなり、同時に新たなレベルへと到達しました。
例えば、ゲイルスピードがフロントとリアのラジアルキャリパーを発売した際には、RS125R(NX-4)フォーク用のボトムケースと、それに合わせたフローティングリアキャリパーマウントを新たに機械加工しました。最新パーツでバイクをアップデートするというこうしたこだわりと、品質向上への飽くなき追求によって、10年経った今でもバイクは新鮮で時代を先取りした感覚を保っています。
今後の Enjoy 4 Mini イベントに向けてバイクをリフレッシュする計画があると聞いていますので、このマシンにご注目ください。
HONDA MONKEYカスタム
ボディワーク
トップブリッジ、ナンバープレートブラケット、フォークボトムといったパーツはすべて自社で機械加工されています。溶接技術と仕事でNC旋盤を扱えるおかげで、彼はほぼ何でも作ることができます。しかし、このようなバイクで真に重要なのは、そのデザインそのものです。技術力と強いスタイル感覚の融合こそが、このバイクを特別なものにしているのです。
吸気と排気
排気管はチタンのリングを溶接して作られており、排気口の先端まで機械加工されています。
アンダーフレームは元々スチール製でしたが、後にアルミ製に作り直され、素敵なアクセントになっています。実はスイングアームも作り直し、もう2代目なんです!これぞ情熱!
シャーシ
特注のスチールフレームは、ダブルクレードルをイメージしたデザインが特徴です。
CB-Fシリーズからインスピレーションを得て、ホンダならではのフレーム美を体現しています。ピボット周りの補強も、80年代から90年代のクールな雰囲気を醸し出しています。
主なカスタム内容
| エンジン *エンジンカバー類含む |
デイトナ DOHCツインカム124ccボアアップキット SP武川 スペシャルクラッチType-R油圧 SP武川 スーパーストリート5速ミッション デイトナ レーシングアウターローター |
|---|---|
| キャブ/インテーク |
ヨシムラ TMR-MJNφ28 ヨシムラ デュアルスタックファンネル |
| エキゾーストシステム | フルブライト ワンオフマフラー |
| フレームスイングアーム | フルブライト フレーム・アルミアンダーチューブ・スイングアーム・ステムキット・ステップ(全てワンオフ) |
| ブレーキ周り *マスター含む フロント |
サンスター ディスク ゲイルスピード キャリパー・マスター |
| ブレーキ周り *マスター含む リア |
サンスター ディスク ゲイルスピード キャリパー・マスター |
| ホイール周り フロント |
OVER GP-6 |
| ホイール周り リア |
OVER GP-6 |
| サスペンション フロントフォーク |
RS125純正流用 フルブライト ワンオフボトムケース |
| サスペンション リアショック |
ナイトロン リアサスペンション |
| ステップ | フルブライト ワンオフ |
| ハンドル周りステアリング *ステダン、ミラー含む |
ZETA ハンドル フルブライト ワンオフステムキット |
| シート | Gクラフト シートをベースに加工 |
| 外装 | Gクラフト Z IIタンクをベースに加工 |
| 電装系 | SP武川 ヘッドライト |
| その他 | 諸々ステー関係はフルブライト ワンオフ製作 |
情報提供元 [ MOTOMOTO ]
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