海外でベーシックスポーツ定番だったGS500Eの国内向けGS400E【このバイクに注目】

初代GS400/500Eをベースに1998年モデルまで継続

フレームを。
エンジンは1976年のスズキ初の4ストロークDOHCツインをベースに、65mm×60mmで398ccだったのを、71mm×50.4mmの399ccとして39ps/9,500rpmと3.2kgm/8,000rpmの低中速域へ出力特性を優先した仕様。
排気系は2in1で右側へ1本出しの集合マフラーで、1軸バランサーなど基本的な構成はそのまま受け継いでいた。

フレームはご覧のようにツインチューブ風に見えるが、スチールの角断面を効率の良いサイズで組み、乾燥で169kgと扱いやすい重量に収めている。
そもそも初の4ストロークエンジンで「全負荷連続２万km耐久テスト」をクリアする至上命令のもと、日本メーカー最後発に対する疑心暗鬼を吹き飛ばすクオリティを目指した経緯から、耐久性や信頼性は抜群のクオリティ。

それでいて当時39万9,000円（税別）と価格が抑えられ、ユーザーメリットの高い機種として期待されていた。
これは輸出向けGS500Eでも同様な背景から、ミドルサイズのベーシックスポーツとして低い価格設定もあってヨーロッパでは飛ぶように売れていた。

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情報提供元 [ RIDE HI ]