【メローズ（SUZUKI GSX1000S）】カタナをスーパーバイク仕様GSに仕立てるマニアック改【カスタムマシン】
GSX1000S
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オーナーも製作側も凝りに凝りに凝って独自性も高く
’70年代終盤から’80年代序盤にかけてのAMAスーパーバイクで大活躍した、2バルブのヨシムラGS（赤に白ライン）。それをモノトーンで仕立てた印象の1台。だが、ベースはGSではない。GSの後継、4バルブのカタナ、しかもレースホモロゲーション用に3000台をあえて作ったというGSX1000Sだ。手を入れたのがメローズ･中川さんと聞けばそれも納得か。
「オーナーさんの発案で、1000のカタナをネイキッドルックでバーハンドル仕立てにしようと。全体のコンセプトは“街乗りできるAMAスーパーバイク”です」
もうこの発案ですべてが決まったと言っていいが、オーナーの凝った発案と探究心にパーツ調達力。そしてこれに応えようとする中川さんの製作力とスマートな取り付けへの腐心。双方のいい意味での凝り性がオーバーラップした。
エンジンはワンオフストリートピストンでの1015cc仕立てを始めSOHCエンジニアリングで製作。フレームは単体時に測定して修正と補強、リヤショックのレイダウン加工を行い、ブライトロジック×ビーター･GSアルミタンクが載るように加工してスムージング。GS形状のテールカウルはオオノスピード製で、シートもこれと燃料タンクに合うようにベースから加工した。
カタナのシングルケースだったメーターもKZ用メーターボディにスタック速度計/エンジン回転計を埋設してGSに寄せる。車体パーツに目を移せば、ステムは当時のスズキファクトリーレプリカをワンオフしてヨシムラKYBφ40mmフロントフォークをセット、スイングアームは当時のGP500レーサー、RGB用。ホイールはダイマグのカタナ用マグネシウム製を使うという、こちらも凝った仕様。
もう、それこそAMAスーパーバイクレーサーなのでは? と思えるような濃さの作り込みだが、そこはメローズ中川さん。クローズドのサーキットを数周すればメンテナンスの手を入れられ、路面もキャッツアイのような障害もないようなレーサーではなく、路面にも何が出てくるか分からないしメンテナンスサイクルも大きく取りたいストリートでは耐久性が必要と、先述のステムは見た目こそAMAレプリカにしつつ肉厚などの寸法を確保、apの初期プルタイプフロントマスターにはスイッチやステーまわりに安全性も確保した仕様を追加。
何かあっても帰ってこられることも考えつつ、独創性も盛り込んだGSX1000S。ツーリングに使うにはもったいなさそうだが、走らせると楽しそうなのは（行き先でこのバイクは何だろう？ と思われるのも含めて）間違いない。
Detailed Description 詳細説明
スズキワークスレプリカステムの肉圧も検討した上でワンオフし、KZ用メーターケースをセット、スタック3082速度計（左）/ST200エンジン回転計（右）、カタナのメインキー部（中央）をビルトイン。フロントマスターはプルタイプ（レバーを引くことでマスターシリンダー内室にあるフルードが内部ピストンによって引き出され、出るときの液圧でキャリパーピストンを押す）のAP･CP4125-2でブレーキラインはスズキファクトリー用チタンメッシュを使う徹底ぶりだ。
燃料タンクはブライトロジック×ビーター･GSアルミタンク。シートカウルはオオノスピード製GS1000FRPテールカウルで、ペイントはロッズデザイン。シートはカタナ用をテールカウルとタンクに合わせてベースから加工してタックロール仕様で仕上げた。
シンプルなブラケットでマウントされるステップはワンオフ。シート下に収まるバッテリーはSHORAIリチウムイオン。
エンジンはフルオーバーホールした上でSOHCエンジニアリングでストリート用鍛造ピストンをワンオフして1015cc仕様とし、ヨシムラカムをセット。ポーティングやハイフローオイルポンプギヤ組み込みほか内容にも外観にも多くの、ルックス&実効性ありのAMAスタイルの加工を行っている。
点火はウオタニSP-2にワンオフMOSFETレギュレーターを組み合わせ、メインハーネスはオオノスピード製で新品化した。
キャブレターはTMRφ38mmでこれに組み合わせる排気系はヨシムラチタンサイクロン＋USヨシムラサイレンサーだ。
フロントフォークは市販のないヨシムラKYBφ40mmを入手してセットする。フロントブレーキはAPのCP3485 CNCモノブロックキャリパー＋サンスター･ネオクラシックφ310mm特注ディスクの構成。
リヤブレーキがAP･CP4226-2SOキャリパー＋サンスタートラッドディスクで、リベット止めのルックスが似合うとしてGSX-S用でなくZ用を使った。
リヤサスは当時のAMAスーパーバイクでも使われたFOX SHOXのユニットをオーバーホールするとともに再セッティングし、WGPレーサーのRGB500用スイングアームに組み合わせている。前後ホイールはダイマグのマグネシウム製で、この車両のチェーンラインに合うよう特注した2.75-18/4.00-18サイズを履く。
主なカスタム内容
| エンジン *エンジンカバー類含む |
SOHC ENGINEERING ピストンKIT YOSHIMURA ST-1カムシャフト ADVANTAGE FCC トラクションコントロール クラッチキット YOSHIMURA ポイントカバー |
|---|---|
| キャブ/インテーク | MIKUNI TMRφ38mm |
| エキゾーストシステム | YOSHIMURA 手曲チタンサイクロン |
| ブレーキ周り *マスター含む フロント |
AP RACING CP4125 ブレーキマスターシリンダー AP RACING CP3485キャリパー SUNSTAR ネオクラシックディスクφ310 |
| ブレーキ周り *マスター含む リア |
AP RACING CP4226キャリパー SUNSTAR トラッドディスク |
| ホイール周り フロント |
DYMAG CH3 マグネシウムキャスティングホイール 2.75-18 BITO R&D JB-POWER 中空クロモリシャフト |
| ホイール周り リア |
DYMAG CH3 マグネシウムキャスティングホイール 4.00-18 BITO R&D JB-POWER 中空クロモリシャフト |
| サスペンション リアショック |
FOX RACING SHOX SUPERBIKE ツイン リヤショック |
| ドライブシステム駆動系 *スプロケット、カバー含む |
D.I.D 530ZVM-X2 ドライブチェーン |
| ハンドル周りステアリング *ステダン、ミラー含む |
ACCOSSATO レーシングクラッチ FACTORY MAMESHIBA ULFスロットルワイヤー STACK ST3802 スピードメーター STACK ST200 クラブマンタコメーター |
| オイルクーラー | ACTIVE オイルクーラーキット ストレート 9-13R ブラック仕様 |
| 外装 |
BRIGHT LOGIC×BEATER GSアルミタンク OHNO-SPEED GS1000Sテールカウル |
| 電装系 |
OHNO-SPEED GSX750S～GSX1100Sハイブリッドメインハーネス AS UOTANI SP2フルパワーキット |
取材協力：ショップ メローズ
URL：https://www.mellowsmc.jp
2025年 4月 18日 【画像】メローズ（SUZUKI GSX1000S） (10枚)
情報提供元 [ ヘリテイジ＆レジェンズ ]
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ASウオタニ
SPIIフルパワーキット
¥84,879(税込)
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OHNO SPEED
ハイブリッドメインハーネス
¥38,500(税込)
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OHNO SPEED
テールカウル
¥39,600(税込)
-
JB POWER(BITO R&D)
中空クロモリシャフト
¥24,099(税込)
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DYMAG
【CLASSIC H3】CH3 マグネシウムキャスティングホイール 【サイズ：2.75-18】
¥209,088(税込)
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YOSHIMURA
手曲チタンサイクロン
¥304,980(税込)
こちらの商品は販売終了いたしました
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ADVANTAGE
FCC トラクション コントロール クラッチキット
¥74,800(税込)
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ベースが1100Sとか750Sならともかく、希少な1000SならGS1000仕様にせずにそのままGSX1000Sとしてのって欲しかったな…と思う。
Z432RにGノーズ付けてマルーンに塗ったみたいな感じに思う。