【ACサンクチュアリー（KAWASAKI Z1-R）】パーツの進化と精度の深化を取り入れて新たな完成度へ【カスタムマシン】
Z1-R
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2台同時製作という試みも織り込まれた1台
Z1000Mk.II純正カラー&ストライプをスリムなタンクやビキニカウルに施して新鮮味も見せるZ1-Rの17インチカスタム。ACサンクチュアリーのコンプリートカスタム、RCM（Radical Construction Manufacture）でRCM-612というシリアルナンバーが付いている。
「RCM-613のMk.IIと同じオーナーさんが、同仕様で同時に依頼されたという、当店にとってもほぼ初めてのケースなんです。メーターやカウルまわりの加工もあったのですが、こちらの612が少し先にできました」とサンクチュアリー･中村さん。Z1-R（’77年）はKZ1000ベースの前後18インチカフェレーサー仕様、Mk.II（’78～’79年）はKZ1000の後継の前19/後ろ18インチ･レギュラーモデル。とは言え両車の仕様は近く、カウルのありなしを楽しめるというメリットもありそうだ。
車体RCM-612、613ともに17インチ最適化と補強、チェーンライン確保などの加工を行い、O･Zレーシング製鍛造ホイールやオーリンズショック、ブレンボ＋サンスターブレーキパッケージで構成する。
エンジンはサンクチュアリーKOUGAドライブチェーンEVOシステムを介することでフラットフロントスプロケットを使い、6速クロスミッションを積むほかフルに手が入る1045cc。ピストンにはサンクチュアリーの内燃機加工部門、DiNx（ディンクス）製鍛造品を使うのが新しいところだ。
「このRCM-612あたりからほぼこれを使っていますが、レスポンスが良い仕上がりになり、いいピストンに出会えたなと思えます。企画/設計の段階から立ち会って日本製のスリッパースカートピストン（現代車のようにピストンピンと直角方向のスカートは残しつつ、高さを抑えている）。いいピストンの条件＝軽く、全体の樽（たる）形のラウンド率もいい。ここがいいとスカートが短くても首を振らないので稼働時の側圧も減ります。精密測定データも付いてホーニングもそれに合わせればいいし、重量も近いものを組にできる。
ストリートでは半年ほどかけて何千kmと走り、非常に高い負荷がかかる条件でもTOTに参戦したZレーサー3号機（筑波サーキットで58秒071のモンスター･エヴォリューションクラスコースレコードを持つ空冷4気筒Z）で何十回とテストして、形になりました。エンジンを開けて確認してみても当たりがきれいで、長く安心して使えます」
見えない部分に進化の要素。オーナーには先々のスープアップ構想もあるというが、その際にもこのピストンが使われるはずだ。
Detailed Description 詳細説明
丸型ボディのミラーはマジカルレーシングNK-1ミラー･タイプ6ヘッド、左右マスターはブレンボRCS＋ZETA RCMコンセプトフライトレバーの仕様。
スカルプチャーφ43ステムキットTYPE-1（フォークオフセット60→35mm）にマウントされるハンドルはPOSHスーパーローバー。カーボン&アルミ複合でワンオフしたパネルにはスタックST700SR多機能メーターに燃料と油温用の同ST3000を配する。
Z1-Rの純正形状に準じたスリムな燃料タンクはビーターアルミタンクで、KZ1000Mk.II純正カラーでペイント。ストライプはZ1-RとMk.IIでパターンも近いが、サイドカバー部からはMk.IIのそれと判断できる。このパターンは意外に斬新と思える。
シートはワンオフのナイトロレーシングRCMコンセプトシートをセットし、全体の一体感を高めている。
ナイトロレーシングNEWクラッチプレートでクラッチを油圧化、フレームもオリジナル補強やドライブチェーンオフセット軌道対応加工&インライン処理、ワイドレイダウン加工を行う。ドライブチェーンはEK530RCMのBK;GPを使う。
エンジンはDiNxφ71mm鍛造ピストンでヨシムラST-1カムを備えた1045ccとし、クランクは状態が良く芯出しのみを行う。オーバーサイズバルブガイド入れ替えやHfバルブ組み込み等も行う。こうした内燃機加工はDiNxが行い、サンクチュアリーで精密組み立てを行う。
キャブレターはTMR-MJNφ38mmに、ボディやハードパーツのカラーに合わせたオリジナルアルマイトのデュアルスタックファンネルをセットする。
フロントフォークはノーブレストE×MパッケージでオーリンズRWUを組み、フロントブレーキはブレンボGP4-RXキャリパーにサンスター･RCMコンセプトφ320ディスクを組み合わせる構成。
リヤブレーキはブレンボCNC 2Pキャリパー＋サンスターφ250ディスク。排気系はナイトロレーシング･チタン手曲げEXマフラー ヒートポリッシュに同ストレイトチタンサイレンサーV-1 ヒートポリッシュをセットしている。
リヤサスはスカルプチャー･ワイドスイングアーム＋オーリンズ･グランド･ツイン（KA446）。ホイールはO･Zレーシングのアルミ鍛造、GASS RS-Aで前後2.15-18に換えて3.50-17/5.50-17サイズを履く。
主なカスタム内容
| エンジン *エンジンカバー類含む |
DiNx φ71mm鍛造ピストン YOSHIMURA ST-L1カムシャフト SANCTUARY KOUGA ドライブチェーンEVOシステム |
|---|---|
| キャブ/インテーク |
YOSHIMURA TMR-MJNφ38mm YOSHIMURA DUAL STACK FUNNEL SYSTEM ベーシックKIT for TMR38 DUAL STACK FUNNEL SYSTEM ベーシックKIT for TMR38 YOSHIMURA TMR-MJN/TMR38用 ヨシムラオリジナルアルミファンネル |
| エキゾーストシステム |
NITRO RACING チタン手曲げEXマフラー ヒートポリッシュ NITRO RACING ストレイトチタンサイレンサーV-1 ヒートポリッシュ |
| フレームスイングアーム |
SCULPTURE Z1-Rφ43フォーク用ステムキットType-1 SCULPTURE R.C.M専用ワイドスイングアーム |
| ブレーキ周り *マスター含む フロント |
BREMBO RCSブレーキマスターシリンダー ZETA RCMコンセプトフライトレバー BREMBO GP4-RXキャリパー SUNSTAR プレミアムレーシングディスク“RCMコンセプト”φ320 |
| ブレーキ周り *マスター含む リア |
BREMBO CNC 2Pキャリパー SUNSTAR プレミアムレーシングディスクφ250 |
| ホイール周り フロント |
O･Z MOTORBIKE GASS RS-A 3.50-17 |
| ホイール周り リア |
O･Z MOTORBIKE GASS RS-A 5.50-17 |
| サスペンション フロントフォーク |
OHLINS RWU |
| サスペンション リアショック |
OHLINS グランド･ツイン（KA446） |
| ドライブシステム駆動系 *スプロケット、カバー含む |
NITRO RACING クラッチレリーズプレートKIT ENUMA CHAIN EK530RCM BK;GP |
| ハンドル周りステアリング *ステダン、ミラー含む |
POSH スーパーローバー BREMBO RCSクラッチマスターシリンダー ZETA RCMコンセプトフライトレバー MAGICAL RACING NK-1ミラー･タイプ6ヘッド STACK ST700SR多機能メーター STACK ST3315 燃料計 STACK ST3309 油温計 |
| シート | NITRO RACING RCMコンセプトシート |
| 外装 |
NITRO RACING Z1-R レーシングスクリーン BEATER Z1R I型 アルミ燃料タンク エアプレーンキャップ仕様 |
取材協力：ACサンクチュアリー（SANCTUARY本店） TEL04-7199-9712 〒277-0902千葉県柏市大井554-1
URL：https://www.ac-sanctuary.co.jp
2024年 6月 24日 【画像】ACサンクチュアリー（KAWASAKI Z1-R） (11枚)
情報提供元 [ ヘリテイジ＆レジェンズ ]
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Beater
アルミタンク
¥182,980(税込)
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NITRO RACING
レーシングスクリーン
¥18,480(税込)
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Magical Racing
¥45,494(税込)
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POSH Faith
スーパーローバー
¥3,938(税込)
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NITRO RACING
クラッチレリーズプレートキット
¥29,700(税込)
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SCULPTURE
φ43フォーク用SPステムKIT Z1-R用 【TYPE1】
¥221,980(税込)
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NITRO RACING
¥78,505(税込)
-
NITRO RACING
4in1 手曲げチタンEXマフラー
¥321,414(税込)
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YOSHIMURA
デュアルスタックファンネルシステム ベーシックキット for TMR
¥34,222(税込)
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YOSHIMURA
カムシャフト 【ST-L1】
¥111,980(税込)
