ADV160
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今、街中でいちばん走っている原付二種のスクーターといえばホンダのPCX125だろう。通勤・通学はもちろん、最近ではウーバーイーツなどの出前＆宅配用として見かけない日はないほど大活躍している。そんなPCX125にはPCX160という普通二輪免許が必要な軽二輪の兄弟がいる。実はこのPCX160も2024年の二輪車新聞の公表値によれば、125cc～250cc全国販売台数で2位（6,133台）にランクインされている。ちなみに1位はホンダのRebel250／Sエディションで9,015台となっている。ホンダのPCXシリーズは原付二種＆軽二輪のスクーターでは無敵の存在である。
■試乗・文：毛野ブースカ ■撮影協力：玉井久義■協力：ホンダモーターサイクルジャパンhttps://www.honda.co.jp/motor//
アドベンチャー系のSDV160で、500km実走検証Part1
今回、実証検証することになったホンダADV160は、このPCX160のバリエーションである。先ほどの二輪車新聞の公表値ではADV160の2024年度の販売台数は4,402台とPCX160に次ぐ3位となっており、PCX160とADV160で軽二輪のスクーターの販売台数上位を独占している。通勤・通学用のシティコミューターとしてはもちろん、いざとなれば高速道路も走れるというオールラウンドな性格がウケているのかもしれない。税込価格はPCX160が462,000円、ADV160が495,000円。同カテゴリーのライバルであるヤマハNMAX155（459,000円）と比較しても、ADV160はやや割高となっている。
PCX160とADV160の最大の違いはスタイルである。ADV160は2020年に登場したADV150のフルモデルチェンジ版として2023年から販売開始された。ADV150はスクーターとしては異例のアドベンチャースタイルに149cc単気筒エンジンを搭載したモデルとして話題になった。ホンダのDio XR BAJAやヤマハのBW’Sのようなオフ車を意識した原付スクーターは存在したものの、イマドキのアドベンチャー系らしいマッシブでタフな感じのフロント周りとウインドスクリーンを採用したスクーターは珍しい。ちなみにホンダのHPではADV160はスクーターではなく私の愛車である400X（NX400）と同じアドベンチャーにカテゴライズされている。ホンダにはADV160と同じような名前とスタイルの大型クロスオーバーモデル「X-ADV」と呼ばれるモデルがあり、こちらは2気筒745ccエンジンにDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載したスクーターライクなモデルもある。
情報提供元 [ WEB Mr.Bike ]
一部タイトルがSDV160で間違ってます。