【試乗】コンパクトな車体とパワーのバランスが絶妙なヤマハMT-03は、誰もがオールラウンドで扱いやすい！
MT-03
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2015年に、「シャープで躍動感あるスタイリングと軽快な走りを兼ね備えたMTシリーズ」のエントリーモデル（発売当時）として、水冷2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載して登場した「ヤマハMT-03」。2025年モデルではリヤまわりを新デザインとし、アシスト＆スリッパークラッチなど、装備をさらに充実している。
目次
俊敏な走りと市街地での扱いやすさを両立した作り込み
アシスト＆スリッパークラッチ、Y-Connect対応など使い勝手を向上したMT-03。マットライトグレー、ブルー、マットダークグレーの全3色をラインナップ。
市街地での軽快な走りをコンセプトとして、2015年に国内モデルとして初登場したMT-03。スーパースポーツ「YZF-R3/R25」をベースとしつつ、ハンドル位置を手前に、高く設定したバーハンドルに変更し、ネイキッドらしい開放感のあるライディングポジションを実現している。2020年に新デザインのフロントフェイスを採用し、フロントフォークを倒立へ変更。2023年にエンジンを新排ガス規制に適合させている。
そして2025年では、アシスト＆スリッパークラッチを装備。シート形状を見直して足着き性と乗りやすさを向上している。液晶メーターはデザインを変更し、スマートフォン用専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect（Y-Connect）」に対応。Type-AのUSBソケットも装備するなど利便性を高めているのが特徴だ。さらに、リヤ外装とテールランプを新デザインとし、MTシリーズらしいコンパクトに凝縮されたイメージを強調している。
充分な光量を確保した超小型LEDヘッドランプを装備。凝縮感を演出する独創的なフロントフェイス。
オーバーハングが少なく、ライダーとの一体感を高める新デザイン。テールランプ、ウインカーもLED。
モノクロ反転フル液晶メーターは新デザインを採用。日中のライディングでも良好な視認性を実現している。
倒立フォークとのバランスを図り、ハンドルクラウンはアルミ鋳造製、アンダーブラケットはスチール鍛造製としている。
旧モデルからシート幅を左右最大6mm、サイドカバーも最大8mmずつスリム化し、足着き性向上に寄与しているライダーズシート。タンデムシートは横幅をワイド化し、クッションの厚みを増して快適性を向上している。
車体左側のラジエターシュラウド内にType-A USBソケットを新たに装備。スマートフォンなどの充電が便利になった。
「Y-Connect」に対応し、SNS通知、通話着信、スマホ電池残量などがメーターに表示される。スマホには最終駐車位置、平均燃費や移動履歴などのログ機能などを装備。
MT-03の足着き性をチェック
ライダーは身長172cm。シート高は780mm。車体はコンパクトに凝縮されているが、ポジションに窮屈さはない。
シートとサイドカバーがスリム化されたこともあり、両足ともに足裏までべったりと着き、足着き性は良好。
ライダーは身長156cm。「手（ハンドルグリップ）の位置がよく、操作しやすいポジションが決まります」。
「両足つま先立ちですが、足を着きやすく、車重も重く感じないので足着きの不安は少ないです」とのこと。
パワーとトルクの差が、全域で扱いやすさになっている
トルクの粘りとスムーズな加速性は、250クラスよりも余裕がある。それを扱いやすさとして感じられるのが、MT-03の乗り味だ。
MTシリーズには、MT-03とフレームや前後サスなどを共用し、車体サイズと車重が同一になっているMT-25もラインナップされている。違いはエンジンで、ストロークは44.1mmで共通だが、ボアはMT-03が68.0mm、MT-25は60.0mmで、排気量はMT-03が320cc、MT-25が249ccとなっている。排気量の差は最高出力と最大トルクの差にもなっていて、MT-03は42PS/10750rpm、3.1kgf・m/9000rpm、MT-25は35PS/12000rpm、2.3kgf・m/10000rpmと、MT-03のほうがパワー、トルクともにMT-25より大きく、より低回転で発生するようになっている。
MT-03のアイドリングはタコメーター表示で約1500rpm。2500rpmくらいからトルクが立ち上がり、3000rpmではしっかりした加速力を発揮するのが体感できる。そこから6000rpmまでの回転上昇がスムーズで、交通の流れを充分にリードできる加速力を発揮する。この時、ツインエンジンらしい鼓動感は少なめだが、トルクには太さが感じられ、市街地では4000rpm程度でストレスのない軽快な走りを楽しめる。エンジン回転数を上げなくても、言い換えるとMT-25よりも少ないスロットル開度でも俊敏な走りが可能になっているのがMT-03の特徴で、スロットルの開閉操作が多くなる市街地走行や、長時間のツーリングなどで疲労度の違いの要因にもなっている。
2025年モデルからアシスト＆スリッパークラッチを装備しているが、クラッチレバー操作は重くはないが劇的に軽いとも感じられなかった。ただし、クラッチレバー形状を変更し、5mmハンドル側へ近づけたことで、操作性は良好だった。アシスト＆スリッパークラッチの恩恵が感じられたのは、加速状態から減速するためにスロットルを戻した際、過剰なバックトルクをしっかり吸収してくれることだと感じた。シフトダウン時の過度なエンジンブレーキも抑制するのでマシン挙動が乱れにくく、スロットル操作の扱いやすさとしても体感できたからだ。車重はMT-25と同一の166kgで元々軽量だが、スロットルオフ時のお釣り（余分なマシン挙動）がさらに少なくなっているので、市街地やワインディングを走行するほどに、その恩恵を感じられるだろう。
アシスト＆スリッパークラッチを装備した直列2気筒320ccエンジン。エンジン塗装色はマットブラックからマットダークグレーに変更された。
オプションのクイックシフトキットにも対応（価格2万2000円）。スロットルを戻さず、クラッチも切らずにシフトアップが可能となる。
オールラウンドでの扱いやすさはMTシリーズ随一
軽量コンパクトで足着き性のいい車体と、トルクとパワーのバランスがよく、扱いやすさはMTシリーズでトップレベルに感じる。
新形状となったシートはクッションにやや薄さを感じたが、尻のホールドがよく、ライディングポジションが決まりやすい。アップタイプのバーハンドルは少しフロント荷重が少ない感じもあるが、上体を少しハンドルに被せるようにすれば荷重をしっかりとかけられる。そうした時のハンドル操作は重すぎず軽すぎずで、自然なハンドリングとなっているのも好印象だ。
前後のオーバーハングを切り詰め、コンパクトに凝縮されたデザインの車体は重量マスもまとまっているように感じられる。バイクから降りた際の押し引きもしやすく、足着き性のいい車体は、小柄なライダーでも扱いやすさを感じられるだろう。前後サスは大きな衝撃でも底突きせずに耐えてくれて、市街地ではフラットな乗り心地を実現している。低回転域のトルクが粘ってエンストしにくいエンジン特性もあって、MT-03は市街地走行での利便性も高い。
こうしたMT-03の扱いやすさをみると、実用性重視の乗り味に感じるかもしれない。しかし、クセのないハンドリングはワインディングでのマシンコントロールのしやすさになっていて、250ccクラス以上の余裕のトルクとパワーは、スポーティな走りを持て余さない領域で楽しめるようにも感じられ、スポーツライディングの楽しさもしっかりと持ち合わせている。動力性能で言えばMT-10/09/07シリーズ、ランニングコストで言えばMT-25/125に分があるだろう。しかし、軽量コンパクトな車体と余裕あるトルクとパワーを含めた幅広い状況での扱いやすさを考慮すると、個人的にはMT-03のトータルバランスはMTシリーズ随一だと思った。車体を共有するMT-25とは、車検を含めたランニングコスト、高速巡航時の快適性、全域での扱いやすさといった面で、どれを重視するかで選ぶといいだろう。
個人的にはトータルバランスのよさでMT-03を推すが、ランニングコスト面でMT-25が魅力的なのも事実。そうしたところ、5月30日からアクセサリーパッケージ「MT-03/MT-25 Touring」が発売された。MT-03/MT-25をベースに、ツーリングスクリーン、ナックルガード、クイックシフトキット、ツーリングバッグSを装着し、ツーリングでの利便性と快適性を向上しているのが特徴だ。価格はMT-03 Touringが76万100円、MT-25 Touringが70万5100円。ツーリングをメインに楽しみたいと思っているなら、高速巡行時に余裕があるMT-03 Touringがベストバイとなるだろう。
レバー形状を変更し、5mmハンドル側に近づけたことで、レバー操作荷重もMT-03で17%、MT-25で11%、それぞれ低減している。
ツーリングでの利便性を高めるアクセサリーをパッケージした「MT-03 Touring」。ナックルガードには車体色に合わせた専用グラフィックが同梱される。
2025年型ヤマハMT-03主要諸元
・全長×全高×全幅：2090×1075×755mm
・ホイールベース：1380mm
・車重：166kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
・最高出力：42PS/10750rpm
・最大トルク：3.1kgf・m/9000rpm
・燃料タンク容量：14L
・変速機：6速リターン
・ブレーキ：F＝シングルディスク、R＝シングルディスク
・タイヤ：F＝110/70R17、R＝140/70R17
・価格：68万7500円
