不慣れな2ストスポーツでいちばん真っ向勝負したMBX125F

1983年、ホンダは世界GPに4ストNR500と交替した2ストNS500のデビューに呼応して、市販スポーツにも水冷2ストロークのマシンを新たに開発、次々と送り込んできた。
小排気量ではMB50/80が既に存在していたのをMBXへと刷新、しかし125ccクラスでは全くの新規開発で、このMBX125Fをリリースしたのだ。
いっぽう250ccでは3気筒のMVX250Fと、2スト経験がなかったホンダにとっては、新たに開発するのに課題が山積みのチャレンジと取り組む、不屈の魂を燃えたぎらせホンダ・ファンの心を繋ぎ止めていた。

そうした中、125ccだけは実績が積まれていた。前年の1982年にMTX125Rという、1973年のエルシノア以来になるオフロードモデルが開発されていたからだ。
このエンジンにはATACという、排気側に設けたサブチャンバーの容積を回転域によって2段階に切り替えるシステムを備え、オフ系に必要な中速トルクがあるエンジン特性としていたので、これらを転用できるMBX125Fには自信もあった。
しかも排気チャンバーにはベンチュリー型の隔壁を設け、高回転時のピークパワーを上乗せできていた。
9,000rpmで22PSをスペックで叩き出し、車重が乾燥で100kgを切る96kgとパワーウェイトレシオでトップのアピールをしながらのデビューだった。

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情報提供元 [ RIDE HI ]

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