BMWボクサーの新型ロードスターR1300Rを発表！【What's New】

最強R1300GSエンジンのネイキッド・コーナリングマシンが登場！

BMWは初のバイクだった1923年のR32以来、ボクサーエンジンとシャフトドライブを継承。
いまや水冷DOHCで電子制御化の進化を辿り、世界でアドベンチャー系の人気トップモデル、R1300GSで最強パフォーマンスで名を馳せている。
そのいっぽうで、空油冷だったひとつ前の世代も継続生産され、nineTシリーズとなってから再び人気も出て、2023年に100周年を迎えたのを機にR12 nineTも登場、新たに超弩級ビッグボクサーR18系からR20へと進化したショーモデルで話題となったばかり。
そうした空油冷系との併売で、BMWに詳しくないとそれぞれのモデルのカテゴリーがわかりにくいが、今回発表されたのは最新R1300GSの水冷ボクサーをベースで共有するネイキッド・ロードスターだ。

R1300Rは従来のR1250Rのボア102.5mm×ストローク76mmの1,254ccから、ボア106.5mm×ストローク73mmの1,300ccと、ボアを拡大しつつストロークは逆に縮めるというスペック。
さらに厳しくなる排気ガス規制を見越しての排気量アップを、エンジン外寸を大きくせず、より広範囲な回転域でピックアップが扱いやすくレスポンスの良さを狙っている。
そして水平対向ボクサーでは宿命のようにいわれてきた、左右のシリンダー位置がズレていた構造が、右のDOHC駆動チェーンをシリンダー前に、左はシリンダーの後ろに配置することで、足元の左右気筒がシンメトリ化されている。
最高出力は107kW(145PS)/7,750rpm、最大トルクが149Nm/6,500rpmと、100年の歴史があるボクサー史上で最強のパワーユニット。
106mmを越える大きなボアは、燃焼でノッキング対策などエンジニアリング的には難しい課題だらけの筈で、他社のエンジニアから溜め息が聞こえてきそうな独自のテクノロジーが光る。

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情報提供元 [ RIDE HI ]