世界の大型バイク市場へ初挑戦はDOHCのCB450！【このバイクに注目】

世界頂点の英国OHVツインをブチ抜くGPマシンテクノロジーのDOHCで殴り込み！

1959年にマン島T.T.レースへの挑戦をスタートしたホンダは、海外レースでの実績で業績を伸ばしていく道筋を描いていた。
1960年に初のスポーツバイク、CB72（250cc）で世界GP制覇を予見していたかのように世界のマーケットへ踊りでるや、当時のスポーツバイクで頂点の存在だった英国製500ccと同等の性能という評判で大躍進したのだ。
当時はまだOHVエンジンが主流で、CB72はレーシングマシン並みにカムシャフトが上にあるOHCを搭載する先進性だったが、ホンダは次なるターゲットをトライアンフやBSAにノートンなど、大型バイクの牙城を凌駕する生粋のGPマシンでしか見ることのできなかったDOHC、カムシャフトが吸気側と排気側専用で2本ある、ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフトを搭載することにした。市販車では世界初、1965年のことだった。

初の大排気量エンジン搭載のCB450は、メーカーの世界GPへ向け開発したワークスマシンでしか見られなかったDOHCを搭載して世界中のファンを釘付けにしたが、実はそのDOHCにはさらなる仕掛けがあった。
CB450のDOHCにはバルブを引き上げておくコイルスプリングがない。
どうやってバルブを閉じているかというと、トーションバーという金属の棒をひねってセットし、このひねられた金属棒の戻ろうとする反力をバネとして利用していたのだ。

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情報提供元 [ RIDE HI ]